热泵空调VS PTC空调，能耗到底差多少？用Model 3 实测看看！

今天我们要讨论的话题是与冬天相关的——热泵空调。近年来，很多厂家都在宣传热泵空调，包括特斯拉Model Y、改款Model 3、大众ID.4、蔚来ES8和ES6、几何C、荣威Ei5以及MARVEL X等车型。

为什么热泵空调如此受欢迎？因为它比另一种方案PTC空调更节能，对续航影响小。

让我们从电动车如何制热说起。燃油车主要靠发动机冷却液的余温来制热，但电动车的电机效率很高，因此无法产生足够的余热。于是，许多电动车采用PTC空调，通过加热电阻丝来产生热风，耗电较大。而热泵空调则是利用低沸点液体（冷媒）蒸发吸热，液化放热的原理，将外界的热量搬到驾驶室，从而消耗更少的电来产生更多的热量。

为了验证热泵空调的节能效果，我们找到了两位YouTube博主进行实验。其中一位博主测试了两辆Model 3，一辆搭载热泵空调，另一辆搭载PTC空调，并将空调调至同一温度。经过3小时的测试，搭载热泵空调的Model 3掉电3%，而搭载PTC空调的Model 3掉电10%，相差三倍。另一位博主则测试了在相似行驶条件下，两车的耗电情况，结果发现PTC空调比热泵空调多耗1-2kWh的电。

特斯拉为了提高续航里程，在新款Model 3中搭载了PTC加热，即热泵制热不够时，使用蓄电池的电来提供热量，采用了八通阀，让空调可以同时搬运电池和电机的热量，并产生12种工作模式来应对不同需求。

总的来说，电动车要舒适地制热，需要花费不少心思。从PTC到热泵，再到特斯拉的PTC+热泵，厂家和用户都在努力为冬天提供更好的空调选择。相信未来还会有更高效、更好用的新能源汽车空调问世。