驾驶揽胜极光的感受如何？

全新一代揽胜极光继续搭载2.0T英杰力发动机，并且对动力输出进行了重新调校。

值得一提的是，新车还加入了一套48V轻混系统，这套系统可以在车速低于17km/h时将发动机完全关闭，有效提升燃油经济性。电池组位于主驾驶座椅下方，并没有侵占车内的乘坐空间。传动系统方面，新车匹配了9速手自一体变速箱，相比上代车型，换挡逻辑和平顺性都有显著提升。

在D挡模式下，车辆起步显得十分轻柔，变速箱升挡比较积极，整体行驶感觉沉稳而轻快。发动机在2000rpm以下的表现较为沉闷，但在2500rpm左右开始释放出强劲的动力。整个过程线性且平缓，不会出现突兀的感觉。变速箱换挡逻辑清晰，试驾过程中并未出现犹豫或是频繁升降挡的情况，换挡过程轻柔，顿挫感得到了很好的抑制，相比上一代车型进步明显。

对于日常驾驶而言，D挡模式已经足够满足需求，动力输出平顺线性，可以应对绝大多数的使用场景。当切换到S挡时，变速箱会时刻将发动机转速保持在2000rpm以上，大脚油门急加速时，变速箱也会迅速将发动机转速逼至红线才会进行升挡。在运动模式下，换挡拨片得到激活，变速箱对于驾驶员的指令响应十分迅速，毫无拖泥带水的感觉。全力加速时，四驱系统的帮助使得轮胎基本不会出现打滑现象，车头略微上扬，能够感觉到一定的推背感，虽然感官冲击并不十分强烈，但还是能感受到强劲的动力输出。

刹车脚感适中，制动力释放线性，初段刹车并不会感觉很“贼”。全力制动时，车身姿态控制良好，点头现象有但不明显。临近刹停时，能够感觉到明显的拖拽感，初次使用可能会感觉有些别扭，但习惯后这种不适会有所减轻。

全新一代揽胜极光基于路虎PTA横置发动机平台打造，该平台采用了大量的高强度钢和铝制材料，配合激光焊接技术的应用，不仅减轻了车身重量，还保证了结构强度。副车架同样采用铸铝材料，下控制臂为锻造铝制材料，此外后悬架也进行了升级，多连杆系统与揽胜星脉所采用的相同。这些改进让新车在操控性方面表现更加出色，主要体现在灵活性上。簧下质量的减轻使得转向变得十分轻盈，车尾寻迹性也很好，虽然极光的整备质量达到了1955kg，但依然没有笨重感。