雷诺未来三年将削减20亿欧元成本以应对首次年度亏损吗

雷诺汽车在2019年经历了十年来的首次年度亏损，亏损额达到1.41亿欧元，远低于前一年盈利的33亿欧元。

此外，该公司营业收入下滑了30%，销售额下降了3.3%，分别为21.1亿欧元和555.3亿欧元。基于这些数据，雷诺决定下调了2020年的利润率目标，将营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，并将2019年的股息削减了近70%。

雷诺还宣布在未来三年内将结构性成本削减20亿欧元（折合人民币151亿元），以应对市场前景的挑战。代理首席执行官德尔博斯在财报电话会议上表示，雷诺集团和雷诺-日产-三菱联盟正面临困难，因为汽车行业整体增速下滑，且公司内部也遭遇了挑战。此外，雷诺在此次发布会上反复强调了与前掌门戈恩划清界限，并宣布会在2020年重塑雷诺-日产-三菱联盟的内部联系。

2020年对雷诺来说是转折之年，该公司将在7月迎来新任首席执行官卢卡·德-梅奥，他是大众汽车前高管，曾主导过西雅特品牌的复兴。尽管如此，雷诺已无法等待7月新掌门的到来，他们决定提前启动降本措施，并宣称在这一轮的检讨业务时理应“无所顾忌”。针对三年内20亿欧元的削减计划，雷诺承诺将会对所有业务及细分板块的业绩进行再评估，但并未排除后续裁员的可能性。德尔博斯表示，扣除重组成本后，雷诺汽车的自由现金流或将在2020年转负为正。

雷诺高管在发布会上重申了日产联盟步入正轨的必要性，不仅向媒体，也向投资者。德尔博斯坦言，投资者仍对联盟的良性运转持怀疑态度，但她表示，三家联盟企业将在今年5月左右对外公开更有意义的联合目标。雷诺持有日产43%的股份，在刚过去的2019年，日产对雷诺收入的贡献从2018年的15.1亿欧元锐减至2.42亿欧元。

雷诺还面临中国等关键市场需求的大幅下滑，并表示2020年全行业将进一步受到多方面不利因素的冲击，包括欧洲市场。此外，雷诺在电气化转型方面依旧面临着高昂的投资成本，而且由于中国年初的冠状病毒疫情影响，该公司还面临供应链问题。雷诺预计，到2020年，全球汽车市场将会下滑，欧洲和俄罗斯的销量将下降大约3%。