换1.5T的高尔夫开起来感觉如何？

首先，从外观上看，8.5代高尔夫拥有八种不同的配色，满足了用户个性化需求。

R-Line版本的散热器格栅采用了菱形纹路造型，提升了车辆的视觉效果。普通版车型的前保格栅宽度做了收窄处理，显得更加内敛。另外，R-Line版本的轮圈造型和尾灯也做了相应的升级，尾灯采用了矩阵式灯组，使得制动等场景下的显示效果更加显眼。

车内升级方面，高尔夫配备了最新的8155车机芯片以及12.9英寸中控大屏和10.25英寸全液晶仪表盘，还搭载了W-HUD和哈曼卡顿音响。大屏显示清晰，功能丰富，界面布局合理，语音识别交互准确率和速度也基本满足高频使用需求。此外，数字仪表内的增强现实导航功能，显示效果非常清晰，对于驾驶者选择车道和匝道等路段的提醒非常直观。

不过，屏幕拖动时显示帧率还有提高空间，目前拖动页面的流畅度不够令人满意。投屏时会被其他功能块挡住，体验不佳。导航系统在特殊场景下可能需要产品经理进行排查，以提高准确度。

在智能驾驶辅助功能方面，高尔夫搭载了IQ.Drive辅助驾驶功能，日常开高速高架路等L2驾驶功能已完全可以满足所需。自动泊车功能实测下来似乎还未识别车位线，不过对于两厢车来说，自动泊车使用的频率并不高。

在车内，新车的内饰颜色和材料也进行了升级，增加了黑色和米色的选项，织布材料应用更亲肤，没有丝毫廉价感，反而更体现运动特点。R-Line车型还配备了前排座椅通风以及后排独立空调功能，这些配置对一台小车来说属实有些“奢侈”。座椅通风功能在GTI车型中无法搭载，因为经典织布格子座椅保留。

新车增配了中置气囊，和欧洲的E-NCAP规程下的最新技术保持一致，为驾乘者提供更安全的防护。

接下来，终于可以试驾搭载最新EA211 Evo 2 1.5T发动机的8.5代高尔夫。新发动机的最大功率来到118kW，峰值扭矩250N·m，最大扭矩平台更宽，增加了足足1000rpm。这颗源自保时捷技术的可变截面涡轮，使低转速保持灵敏动力响应的前提下，高转可以承受更高温度压力的废气，无需通过旁通阀“呵护”，就可以将废气的能量尽可能地转化为进气的增压。

1.4T发动机拉动这样一台轻盈的小车，动力已足够充沛，而中期改款时，高尔夫的调校策略比较能感知的一环，不是在低速下它的爆发力更强，而是它的换挡似乎显得不那么“积极”了。现在停留在低档位下，它才能更好地放大发动机中后段动力储备的优势，也可以更好地响应驾驶者的意图。这种调校最鲜明的特点，是在一次满载上高架匝道的过程中，变速箱无需降挡，只需轻轻保持油门，就可以如履平地般地均匀加速。