丰田亚洲龙的表现如何？

先说结论，亚洲龙是丰田集团专门针对北美市场开发的车型，如今在国内市场也取得了巨大的成功。

初代亚洲龙诞生于XV10平台，作为一款大尺寸的豪华舒适车型，它完美契合了北美市场的消费需求。美国市场对于私家车出行需求极高，加之婴儿潮带来的家庭规模扩大，使得空间成为购车的重要因素。

亚洲龙拥有5米长的车身，不仅提供了宽敞的内部空间，还搭载了THS系统，以实现低油耗和高可靠性。此外，其精益生产线也为消费者提供了可靠的车辆品质。尽管亚洲龙作为一汽丰田首次引进的车型，缺乏前任车型的支持，但仍然取得了月均过万的销量，这确实是令人惊讶的。

周末，我和几位车友一起试驾了最新的亚洲龙双擎版，对其留下了深刻的印象。亚洲龙的外观设计既稳重又不失时尚感，前脸采用了纺锤形水箱护罩设计，两侧略带宽体效果，使得整车看起来更加饱满。车身长度接近5米，既保留了跑车感，又兼顾了后排空间，不影响后排车窗的面积。腰线在后轮处微微提起，增强了车辆的肌肉感。车尾采用流行的贯穿式尾灯设计，英文名Avalon出现在尾灯上。

内饰方面，亚洲龙注重豪华商务的属性，各个按键都在熟悉的位置，灯光控制系统和启动按钮分别位于方向盘的左右两侧。中控从上到下依次为娱乐车机、空调系统和储物杯架。驾驶模式的选择在排档杆下方，方便盲操。豪华商务的细节体现在门侧棱形车缝线的点缀和后排座位中为商务办公配置的细节，例如后排电动座椅、前排座椅通风加热、老板按键、电动后风窗遮物帘、后排双USB和220V充电口。

在试驾过程中，我们分别在市区、郊区和高架上进行了噪音测试。市区内，THS系统的特殊工况使得燃油引擎在低转速下几乎不受影响，噪音被有效过滤。郊区路段，亚洲龙的胎噪表现依赖于路况，在柏油颜色深黑的景区路段，胎噪几乎消失。高架上，亚洲龙的风噪和胎噪抑制表现优秀。

前排座椅配备了电动调节、腰部调节、通风和加热功能，能够满足各种乘坐需求。后排座椅的表现对得起“全尺寸商务车”的定位，2870mm的轴距带来了宽敞的后排空间，右侧后排还配备了老板键，可以调节副驾驶的位置。后排座椅有加热功能，前后和倾角可调节，腰部发泡棉的支撑性也非常好。

虽然车身长度接近5米，但方向盘和转向依然轻松，驾驶起来没有任何疲劳感。THS系统在市区通勤中表现出色，可以实现低油耗和高效能量回收。全天三种路况的反复测试下，油耗为5.8L/100km。丰田ECVT+电机+引擎的组合几乎无顿挫感，油门和刹车的调教偏向舒缓，整车的加速和减速G值较低，多人乘坐时可以有效降低驾驶员的操作成本。

亚洲龙双擎版像是一把瑞士军刀，以合理的价格提供了丰富的配置。这些配置平时可能用不上，但偶尔一两次用到了，就会感叹丰田在设计产品时的细心。这辆车的学习成本非常低，THS系统不依赖充电桩和产业链，对于习惯传统燃油车的30-50岁人群而言，驾驶起来没有特别大的变化。唯一不同的是，不管如何驾驶，油耗永远在6L/100km左右。

亲自试驾后，我们不难理解亚洲龙作为没有粉丝基础，首次引进国内就能取得月均破万销量的原因。这辆车符合社会上这么一批人对于工具属性的需求，他们开始进入人生压力最大的年纪，上有老下有小，养护便宜、可靠性高、油耗经济、驾驶舒适是他们对车子的全部诉求。