国产汉兰达的安全性如何？

从安全配置来看，2009年国产第二代汉兰达装备非常齐全。

全系标配了制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定系统和上坡辅助。四驱车型还标配了陡坡缓降。这些配置在当时的市场环境下非常少见。即使是比汉兰达更贵的道奇酷威和福特锐界也全系没有这些配置。

在安全气囊方面，国产汉兰达在2009年就已装备包含前后排侧气囊和侧气帘在内的7个安全气囊，这在当时算是非常罕见的高规格配置。值得一提的是，2009款汉兰达还全系标配了膝部气囊，这是一些海外车型国产化时容易被省去的配置。即使目前售价更高的同级别豪华品牌在这方面也做得不尽如人意。

在美国IIHS车顶强度测试中，汉兰达的“峰值强度/重量比”为4.74，是三款被测车中最大的。这表明汉兰达在车顶强度方面优于当时的同级对手。车顶强度测试用于模拟车辆侧翻情景，通过液压机以恒定速度将金属板推向车辆一侧车顶来测定一系列数值。峰值强度和被测车自身重量的比值越大，车顶强度越高。

儿童安全座椅方面，国产汉兰达全系标配了儿童安全座椅接口。宽大的第二排空间让家长照顾孩子非常方便，并且柔软厚实的座椅能有效提升乘客的乘坐舒适性。汉兰达在刹车距离方面也表现出色，无论是2.7前驱车型还是3.5四驱车型都取得了优秀评级，而当时的同级对手福特锐界和道奇酷威在刹车距离上则远逊一筹。

接下来，我们聊聊第三代汉兰达。2015年上市的国产第三代汉兰达在动力总成方面进行了显著改进。第三代汉兰达通过采用8AR-FTS涡轮增压发动机解决了满载情况下动力不足的问题。同时，四驱系统得以改进，应付烂路和雨雪天气更加从容。3.5升V6版本则具备充足的动力储备和线性平顺的加速性能。

第三代汉兰达在安全性方面也有所提升。全新丰田GOA高强度车身使车体强度显著提升。在最严苛的IIHS25%小重叠面碰撞测试中，汉兰达取得了“优秀”的评级。在面对国内主流的40%中等重叠面测试时，汉兰达也应对自如。第三代汉兰达的第二排座椅采用了一体式设计，中部乘客的乘坐体验明显改善。此外，第三代汉兰达在安装完儿童安全座椅后，依旧可以宽松地容纳两名乘客。

刹车距离方面，第三代汉兰达相较第二代汉兰达有所缩短，60~0km/h刹车距离为14.25米，100~0km/h刹车距离为41.38米，均达到了“优秀”的标准。2018年，国产第三代汉兰达经历了一次中期改款，其中最重要的提升是主动安全配置的改进。新汉兰达所有主销车型均装备了名为“ToyotaSafetySense智行安全套装”的主动安全系统，这套系统非常易用，新手驾驶员也可以轻松上手。

最实用的功能是自适应巡航加车道偏离警示系统的组合，在车道线规划良好的道路上表现非常出色，基本上可以将车辆维持在车道内。此外，顶配汉兰达还装备了全景影像、并线盲点监测系统和倒车侧后方盲点警示系统，这些配置在实际使用中非常方便。

综上所述，汉兰达自2009年国产以来，凭借极高的可靠性、实用的空间和便利的细节设计积累了非常良好的用户口碑。除品牌和耐用性之外，汉兰达在安全性配置和碰撞测试中的表现也非常出色。就目前而言，30万级别的合资中型七座SUV里，汉兰达还是十分值得推荐的。