名爵MG 3SW 1.8试驾体验：运动化风格操控乐趣吗？

运动化风格的MG3SW内饰完全按照运动风格设计，整个仪表台非常简洁，让人一目了然。

虽然仪表盘上没有设计挡位显示，但这对于使用自动变速器的人来说可能不太习惯。不过，方向盘采用的是运动型三辐方向盘，手感相当不错。另外，方向盘左下方还设置了音量控制和蓝牙控制按钮，这种配置在同级车中较为少见，对于城市驾驶来说非常实用。

MG3SW的座椅采用运动感的蓝黑双色搭配的真皮桶型座椅，支撑力非常好。在一天的试驾过程中，座椅始终非常贴近腰部，让人感到舒适。即便是在激烈驾驶的情况下，这样的防潜滑座椅也能提供很好的侧面承托力，避免身体左右晃动。这种设计充分体现了这款车的运动天性，给予驾乘人员最大的关怀。

为了使MG3SW更加符合城市道路使用环境，同时提高运动乐趣，这款车采用了罕见的副车架结构。这种结构在以前多用于B级车上，它兼顾了良好的舒适性和操控性，能够带来很好的悬挂连接刚度，确保车辆拥有更灵敏、更稳健的操控性能。此外，MG3SW还配备了四轮盘式刹车，这在同级别车型中并不多见，保证了这款车在城市道路上具有良好的驾驶性能。

MG3SW采用了一款著名的N系列1.8升全铝赛车级发动机，配合德国原装ZFCVT无级变速器，最大功率为88kW／5500rpm。对于整备质量只有1吨多一点的小型车来说，这款发动机的表现相当出色。

在杭州绕城高速上，MG3SW轻松加速到超过120公里／小时，在CVT变速箱的帮助下，100公里／小时匀速行驶时转速仅为2300转。此时传入驾驶室的噪声除了发动机高亢的声音外，其他都控制得很好。在高速路上超车时，油门需要比一般车踩得更深才能获得更快的加速，这也是驾驶乐趣的一部分。

为了更好地体验这款车的运动性能，厂家特意安排了在西子湖畔的一段山路驾驶。由于已经熟悉了这款车CVT变速箱的特性，所以在上山之前将变速箱拨入了运动模式，这样发动机的转速可以更高一些。

从厂方渠道了解到的这款MG3SW的1.8升发动机特性来看，在2000-8000转／分区间内便能出现一次扭矩峰值，但在此次山路驾驶中，4000转左右再次出现的扭矩峰值时可获得更强劲的动力，爬坡能力更强。MG3SW在上坡山路上的表现相当出色。由于使用了205的宽胎，再加上偏硬的悬架调校，MG3SW在弯道的抓地力和车身侧倾控制都相当出色，可以说代表了该级别的最高水平。

总体而言，MG3SW不论从外观、配置还是驾驶操控感来看，都是一款不错的车型。只要其售价不高于11万，这款车还是相当有吸引力的。

性能表现：★★★★

用一款1.8L的发动机拉动一个不到1吨多的车，加上强化的运动悬挂系统，其表现值得刮目。

操控乐趣：★★★★

同级车中少有的副车架和偏硬朗的调校让MG3SW即便是在弯道也乐趣十足。

乘坐感受：★★★

为了开就要舍弃坐，这是没有办法的事，MG3SW同样需要作出这样痛苦的选择。为了让这款车运动性能突出，其乘坐舒适性必然要大打折扣。

主被动安全：★★★★

四轮碟刹、双安全气囊等安全配置的增加，让MG3SW的安全系数得到极大提升。

设备及造工：★★★

在配置方面MG3SW可以说是下足了功夫，而在做工上则比对手要稍逊一筹，需要厂家花大力气在造工上多做功课。

空间：★★★

就目前而言它在空间上并没有太大优势，尤其是后排空间，如果乘坐3个大人的话我建议中间那个还是找别的车坐吧。

总评：★★★☆

MG3SW总体而言是一款不错的小车，它非常好开而且非常好玩，天生就是一个赛车的料。同时为了更好地打压对手，这款车在配置上所下的功夫也显示出上汽和南汽对这款车的重视。就目前而言，只要这款车上市定价能够让人感到惊喜，相信很多年轻人都会十分热衷于这款车。