雷克萨斯的质量真的好到底盘都让人称赞吗？

众所周知，雷克萨斯在一线豪华品牌中占据了一席之地，尽管加价提车的现象在其他品牌中几乎是不可接受的，但雷克萨斯ES的车主依然愿意为之等待。这足以证明，雷克萨斯的质量确实得到了广泛的认可。

雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，其质量表现自然出色。丰田一直以来以耐用性和可靠性著称，而雷克萨斯则是将这些优点发挥到了极致。即使开上4-5年甚至行驶十几万公里，车辆的正常损耗件更换外，几乎不会出现发动机渗油漏油等现象。

为了验证雷克萨斯的质量，车主们纷纷对底盘进行了检查。以雷克萨斯ES200为例，其底盘设计十分考究。下摆采用双层钢板冲压而成，形状与TNGA架构的其他车型相似。副车架连接处采用橡胶衬套，体积较大，吸震效果明显。独立球头设计的下摆臂，在维修时能减少不必要的成本。

纵向控制臂下方有塑料护板覆盖，增强控制臂和车身连接处衬套的耐久性。后防倾杆连杆直接连接在纵向控制臂上，这样的布置结构相对少见。左后轮下控制臂上增加了车身高度传感器，以监测车身所处状态。副车架通过液压衬套与车身相连，采用四点固定方式。

底盘整体较为平整，塑料护板完整覆盖，除了悬架活动件和高温排气外，其他位置均有覆盖。发动机下方的塑料下抑板完整，同时留有一个通风口，以给转向电机散热。中央通道布置了三条横向加强件，提升了车身的扭曲刚性。排气管绕行油箱，使油箱容积最大化。同时，底盘下方看不到裸露的电池，保护措施到位。

动力通过变速箱和半轴传向车轮，半轴在特定位置进行固定，以解决非等长半轴带来的扭矩转向问题。转向部分采用齿条平行式电动助力转向，通过改变齿条齿距实现可变转向比。发动机半主动悬置与进气道相连，通过真空负压改变悬置机构刚度，随着发动机转速升高，悬置刚度也会相应增加。

雷克萨斯不仅在新车市场中表现出色，在二手车市场中同样保值。即使开了很多年，雷克萨斯依然能卖出不错的价钱。这主要得益于其品质过硬。丰田有严格的装配等级规定，从A级到D级，装配工艺和耐久性测试标准越来越高，而雷克萨斯则采用最严格的D级公差水准。

当然，没有完美的汽车，雷克萨斯也有其不足之处。但总体来说，雷克萨斯的质量确实得到了广大车主的认可。