低速电动四轮车新标准何时能转正？最终结局如何？

低速微型汽车新标准在2021年6月立项启动，但至今尚未落地。低速电动小四轮转正之路漫长。未来的结局将如何？本文将做三点预判。

现在低速电动小四轮火热的核心原因之一是大部分老年人是“无驾照老人”。无法驾驶机动车的他们，成为低速四轮车的主要用户群体。然而，随着60、70、80后逐渐老去，这一代人的驾照普及率较高。很多家庭已经拥有汽车，因此购买老年代步车的需求自然减少，低速四轮电动车市场也将随之自然消亡。

早在2020年，C证申领的70周岁年龄上限被取消，这意味着即便是年满70周岁，只要通过三力测试，也能参加C证考试，成为一名合格的驾驶员。拥有驾照后，人们可以购买新能源高速汽车。现在各地纷纷开展了“驾考下乡”的活动，车管所把驾考的服务点设置在乡镇，方便中老年人考取驾照。当驾照普及率足够高时，大家的选择余地就更大了。尤其是像五菱宏光miniEV和雷丁这样微型高速电动车，价格在5万左右，大部分老百姓可以承受。

虽然高速电动汽车比低速四轮电动车贵，但它们拥有合规的身份，可以上绿牌，享受不限行的优惠政策。只要遵守交规，也不用时刻躲着交警。而且，这些车辆还可以上高速、高架等快速路。

随着老年代步车的正规化，未来可能会进一步降低老年代步车的时速，只允许单人驾乘的封闭四轮车型，并将其纳入非机动车进行管理。将打着老年代步车之名的低速四轮电动汽车彻底清出市场。不过，这类“伪老年代步车”在国内失去青睐后，可以逐步走向海外。国外很多国家对于四轮电动车没有明确标准，它们可以合规上路。国外也有几十亿的人口，是一个庞大的市场。这对于国内的低速小四轮企业来说是一个大机会。

低速小四轮目前10年内还是有发展前景的，虽然未转正，但在国内还是有消费基础。但10年以后，低速小四轮走向消亡是必然的结果。未来的出路可能就是海外市场。