柴油发动机冒蓝烟的原因是什么？如何分析这一现象？

冒蓝烟的本质是润滑发动机的机油窜入混合气或高温废气中，产生蓝炭颗粒物并随废弃物排出。这种情况共有三种工况：

首先，冷启动时冒蓝烟，过几分钟后就会消失。这主要是因为环境气温低，发动机配气机构零件间的间隙较大，导致机油混入燃烧室，特别是在冬季这种情况更为明显。这是正常的，不是发动机故障。

其次，发动机刚大修完，试车初期阶段冒蓝烟也是正常现象。这是因为在装配活塞、活塞环、缸套及气门等部件时涂了一些机油以润滑，同时这也是为试车起动做准备。起动时，机油道内没有机油，供油需要短时间，但在这段时间里，各关键零部件间需要及时得到润滑。如果机油飞溅不到位，可能会导致拉缸，机油片刻润滑不到气门杆也会造成异常磨损。

最后，如果起动热车后一直冒蓝烟，那可能是发动机故障，需要处理。这种情况可能是由空气滤清器脏污、涡轮增压器油封渗油、活塞环和缸套磨损、油气分离器脏堵、气门杆、气门导管、气门油封之间的磨损、机油尺液位太高或气缸床冲机油孔等原因引起的。

空气滤清器被污物堵塞时，在粗滤器到滤清器之间形成真空，导致空气吸力增大，带走空气粗滤器底部起吸附粉尘作用的机油，这些机油被吸入燃烧室，引起冒蓝烟，可拆下空气滤清器试车检查。

涡轮增压器主要是靠机油润滑，车辆长时间停放起动时，涡轮增压器内没有机油润滑，转轴与油封间容易磨损；转速很快，也容易造成转轴与油封间磨损；温度高也容易造成油封老化渗机油。产生渗油有两个方向：一是进气口端油封渗机油，随空气被吸入燃烧室燃烧产生冒蓝烟；二是排气口端油封渗机油，直接进入排气管、消声器，与高温废气混合形成冒蓝烟。可观察涡轮增压器两端油封周围情况，判断其是否渗机油。

活塞环和缸套之间长期处于高温环境下，快速接触摩擦，两者本来就容易磨损，当活塞环端口间隙大到一定程度时，机油就会窜到燃烧室燃烧产生蓝烟，也容易导致油环、第一气环、第二气环端口，机油更会窜到燃烧室燃烧产生蓝烟。当然，出现活塞环断裂异常情况，窜气和冒蓝烟会更严重。

油气分离器脏堵时，更多地在吸气冲程中被重新吸到燃烧室中而引起冒蓝烟。起动发动机后，手心对准油气分离器的出气口没有气体排出，油气分离器堵塞，必须进行疏通。把风炮管一端接到带球阀的气管上，另一端接到压缩管道空气球阀上。打开压缩管道空气球阀45度左右，抓住气管上的球阀，对准油气分离器的出气管，慢慢打开球阀，往油气分离器里倒吹压缩空气3秒，关闭气管球阀并移开。油泥喷出后，重复此步骤，直到没有油泥喷出而是气体吹出为止。

气门杆与气门导管之间长期处于快速高温环境下接触摩擦，两者会磨损；气门杆与气门油封之间也长期处于快速高温环境下接触摩擦，两者也会磨损；气门油封还会老化破损等。这三方面原因都会导致润滑摇臂的机油从进气门油封沿着气门杆和气门导管间隙被吸入到燃烧室，燃烧产生蓝烟。可拆开进排气歧管，观察油渍情况来判断。

发动机冷却水或没有燃烧的柴油漏到油底壳，与机油混合，超过机油尺上止点太多。在飞溅润滑时，太多的机油会从缸壁被活塞环刮入燃烧室，产生蓝烟。可拔出机油尺观察。

气缸床冲机油孔。某些柴油发动机润滑摇臂的气缸床机油孔，离燃烧室比较近，在发动机高温或开锅时，会出现汽缸床冲机油孔这种现象。在吸气冲程时，机油会被吸入燃烧室，引起冒蓝烟。需要打开缸盖观察判断。

以上就是关于柴油机冒蓝烟情况的分析与维修的详细步骤，希望大家多多注意起来，祝愿大家开车无风险，财源滚滚来。