第二代盛瑞8AT变速箱，中国制造的升级之作吗？

盛瑞的8AT液力自动变速箱一直是中国变速箱市场的佼佼者。现在，盛瑞推出了第二代8AT产品，不仅有望进入一汽-大众的供应链，还带来了许多技术革新：

SR-8AT-II这款第二代8AT变速箱，最大输入速度达到了6000rpm，能够满足水平前驱和四驱车型的需求。尽管在尺寸、重量和轴承扭矩方面与前代产品相似，但第二代产品新增了高扭矩版本，使得它在不同应用场景中更具灵活性。

在传动比方面，工程师们对前代产品进行了深入研究与优化，开发出了小速比和大速比两个版本。小速比版本的各档传动比与前代相近，仅作微调；而大速比版本则有着显著的传动比变化。这两种优化后的传动比在动力表现、换挡平顺性以及燃油经济性上均有显著提升。

此外，第二代8AT变速箱在换挡逻辑上也更加复杂。它支持多达15种的升/降档模式，并能实现3/4个离合器的同时工作，从而缩短了换挡时间，提高了换挡效率。这一改进使得变速箱在预测驾驶员意图时更加迅速，但其实际表现还需等待实车测试来验证。

除了传统汽油车，第二代8AT变速箱还兼容启停功能和混合动力系统，满足了现代汽车发展的多样化需求。盛瑞还基于汽油机8AT版本开发出了两款新的变速箱，这些变速箱在尺寸、最大扭矩和传动效率上表现相近，能够支持插电式混动和弱混系统。

为了适应新能源市场的发展趋势，盛瑞计划引入与电驱动技术相关的零部件，如电驱动桥和电动车变速箱等。奇瑞计划在新款MPV车型上搭载第二代盛瑞8AT变速箱，而一汽-大众也对该产品表现出浓厚兴趣。这表明盛瑞8AT变速箱正逐渐得到更多汽车品牌的认可。

值得一提的是，盛瑞在2021年成功研发出了适用于前置前驱车型的13AT变速箱，但这款创新性的产品目前尚未应用于任何量产车型。总体而言，从第一代到第二代，盛瑞8AT变速箱的技术进步与优化设计是显而易见的。虽然工程师们表示目前其标杆产品仍是爱信6AT，与爱信8AT的竞争还需时日，但我们可以期待盛瑞在未来带来更多惊喜与突破。