2025款名爵5配备181马力四缸发动机和变截面扭力梁悬挂吗？

2025款名爵MG5共有三款车型，指导价格区间为8.19-9.59万元，终端起价为6.59万元。

作为改款车型，2025款名爵5在外观、内饰、电控和配置等方面进行了改进。它搭载两套动力系统，并加入了EPS-PRO智能可调转向和XDS弯道动态控制系统等。

首先，新款名爵5在底盘电控方面值得肯定。标配了XDS弯道动态控制系统，在连续的弯道中，车辆重心转移更加灵活。例如，在盘山公路上，驾驶更具信心。过弯时，XDS系统会对内侧车轮进行轻微制动，减少动力输出，带来指向弯心的横摆力矩，控制转向不足。此外，名爵还配备了EPS-PRO可调转向系统，三种转向助力可调，满足不同的驾驶需求。例如，低速轻松转向，运动模式下转向力回馈增加。

在突然加速时，由于前轴左右半轴长短不一致，左右轴的力矩不对称，导致车子跑偏。TSC转向力矩补偿可以实时补偿单侧的力矩，防止车辆跑偏。在大桥上，如果风速较高，车辆可能会跑偏，名爵5自带PDC侧风转向补偿，当检测到有长时间侧向风力时，EPS自动提供补偿力，让车辆保持直线行驶。

在机械层面，名爵5并没有太多亮点。前悬挂为普通的麦弗逊结构，下层的冲压钢板为单层，加上打孔设计，可以降低簧下质量，但没有任何铝合金材料的应用。前悬挂带有横向的防倾杆，减少侧倾。副车架为元宝梁结构，没有采用常见的全框式设计，考虑到这款车的价格，名爵也进行了成本控制，但缺点就是前部的碰撞吸能效果有限。

后悬挂部分，名爵宣称使用了变截面运动后悬架，其实就是传统的扭力梁结构。两轮之间是一根轴，轴的两端是两根可以自由旋转的纵臂，称为变截面的原因是整个轴的截面大小不一致，与普通等截面扭力梁对比，可以增加乘坐的舒适度，增加左右车轮上下运动的幅度，变截面设计也出现在马自达昂克赛拉、雪铁龙的一些车型上。

为了增加后排空间和后备箱的容积，后悬挂也采用了筒簧分离的设计。名爵5有1.5L自吸四缸和1.5T涡轮增压四缸两款发动机。其中自吸版本功率为129马力，峰值扭矩158Nm，匹配模拟8档位的CVT变速箱，起步加速“肉”，CVT变速箱的响应也不及时，与1.5T版本有明显的差异。

1.5T发动机为MEGATech系列，采用350bar的缸内高压直喷，以及ePowerControl电控涡轮技术，功率达到181马力，峰值扭矩为285Nm，从1500rpm持续到4000rpm，匹配的是DCT2807速湿式双离合变速箱，采用上汽自研的三腔蜂巢润滑技术，传动效率比CVT更高。百公里加速时间为6.9秒。

2025款MG5的长宽高分别为4715mm、1842mm、1473mm，轴距为2680mm。由于后部采用扭力梁，没有占用多余的后备箱空间。高配车型的红色缝线、镀铬三辐式方向盘营造出运动氛围，缺点是只有顶配车型采用主驾电动调节，其他车型均为手动调节，空调同样为手动调校，全系采用4喇叭音响，无法满足音乐发烧友的需求。

根据配置的不同，2025款有10.25英寸的显示屏和12.3英寸中控屏可选，入门款没有车联网，高配则内置斑马维纳斯智能车机系统，支持语音控制，苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife等手机互联。而老款仅支持华为手机互联，新款使用更便捷。

智驾方面，名爵5全系没有L2级驾驶辅助，仅配备了定速巡航、360度全景影像等，被动安全包括前排双气囊和前排侧气囊，没有后排侧气囊和前后排头部气帘，对于侧面撞击来说，对乘员的保护能力有限。

总体来说，名爵5作为一款10万内的紧凑级轿车，在动力层面值得肯定。1.5T高功率车型的终端价格不到8万元，6.9秒可以破百。对于追求动力的消费者来说，1.5T+7速双离合更适合，但也可以看到控制成本的一面，如全系只有4喇叭音响，非独立悬挂，副驾手动座椅等。