延长爱车寿命的关键步骤：如何正确使用与保养火花塞

发动机是汽车的核心部件，其工作原理在于汽缸内混合气的点火爆炸。

火花塞在这个过程中扮演着关键角色，负责产生电火花，使混合气燃烧。因此，火花塞的点火可靠性直接影响到发动机的启动性能、燃油消耗、加速能力和高速运转的持久性。

火花塞在高温、高压和高冲击力的极端环境下工作，必须具备出色的耐高温和强度。为了确保爱车始终处于最佳状态，了解火花塞的基础知识并进行适时维护至关重要。

火花塞主要由中心电极、侧电极、螺纹部、绝缘体和火花塞壳等部分组成。中心电极是火花塞的核心，负责接收来自高压导线的电力，并通过与侧电极之间的间隙产生火花。高性能火花塞的中心电极通常经过精细加工，采用白金焊接，以确保高效点火。

此外，某些火花塞还在中心电极内部加装了电极铜片，以实现快速散热。侧电极是与火花塞螺纹部分相连的电极，通过螺纹与发动机地线相连。高性能火花塞的侧电极设计有极细的槽沟，旨在提高点火效率。螺纹部不仅用于固定火花塞，还支撑侧电极并具有散热功能。不同型号的火花塞或相同种类的火花塞在不同发动机上的应用，其螺纹直径和长度会有所不同，因此，相同种类的火花塞也会根据车型进行细致分类。

绝缘体在火花塞中起到支撑和防止电能泄漏的作用。其设计为折裙状，旨在延长绝缘距离并减少灰尘和水分对漏电的影响。密封垫的作用是在拧紧火花塞时，确保火花塞与汽缸之间的良好密封。但需注意，反复拧紧和松开同一火花塞可能会削弱密封垫的密封效果。

火花塞的热特性是其工作性能的关键因素之一，根据这一特性，火花塞可分为冷型、温型与热型三类。冷型火花塞的特点在于其绝缘体裙部设计较短，这使得其受热面积小，散热距离也相对较短。因此，在相同条件下，冷型火花塞的工作温度会相对较低。相反，热型火花塞的绝缘体裙部设计较长，受热面积大且散热距离长，这导致其工作温度较高。

而温型火花塞的工作温度则位于冷型与热型之间。在火花塞的产品型号中，热特性通常通过阿拉伯数字来表示，这个数字被称为火花塞的热值。热值是对火花塞热特性的相对比较值。在我国以及日本NGK和ND火花塞的产品型号中，冷型火花塞的热值通常较大，而热型火花塞的热值较小。换句话说，随着热值的递增，火花塞的热特性会逐渐趋向于冷端。

在火花塞的使用与保养方面，需要注意电极部位的清洁和维护。中心电极与侧电极末端的形状以及两者之间的间隙都会显著影响火花塞的点火性能。因此，在判断火花塞是否可用时，首先应进行外观检查，确认其形状完整，并使用厚薄规测量间隙是否适当。在摩托车中，每行驶3000至5000公里后，应考虑更换新的火花塞。

清理火花塞上的积炭是保持其性能的关键。积炭是导电体，附着在电极或绝缘体上会导致电量泄漏或喷溅火花减弱，进而影响火花塞的冷却效果。清理时，只需使用铜刷轻轻刷洗，即可彻底清除积炭，同时保护火花塞不受损伤。

在使用过程中，火花塞的电极形状和间隙会逐渐发生变化。特别是中心电极，在持续的火花喷溅作用下，表面会变得粗糙并出现边角剥落，影响火花喷溅效果。因此，需要使用挫刀对电极进行整形，恢复其光滑的表面和完整的边角。同时，由于电极间隙会因使用而扩大，所以需要使用厚薄规进行测量，并调整至规定的间隙范围内。

火花塞的检修至关重要，其中检查电极部分的燃烧颜色是判断发动机状态的关键。正常工作的火花塞在一定温度范围内具有自我清洁功能，其电极部位会呈现黄褐色。若电极变为冷白色，则表示燃烧过度；而冷白烧蚀颜色的出现可能与季节、温度和行驶条件等有关，此时可以考虑更换合适热值的火花塞，并注意混合比的问题。此外，火花塞变黑可能表示燃烧温度太低，混合气混合比过浓，这通常是由于空气滤清器不干净导致的，因此需要清理空气滤清器。而火花塞变白则表示过热燃烧，这可能是由于进气系统松动或龟裂吸入二次空气，或排气系统排气渗漏导致混合气稀薄，此时应检查化油器或排气管相关部位并进行修理。

装配火花塞时需要注意以下几点：首先，必须确保螺纹准确对准后轻轻旋入，首先用手初步拧紧，再使用火花塞扳手进行最终拧紧。但需注意，拧紧过程中不可过度用力，通常在垫片开始变形时即可停止。许多初学者常因忽视这一点而在检修时损坏了火花塞的螺纹。因此，掌握适当的拧紧力度至关重要。

若高压线试火时无火花，且在接上火花塞后仍无火花，则可能是高压线未插好或火花塞帽中的电阻未拧紧。此时，可以修剪高压线头部并清除锈蚀，然后重新插入火花塞帽。

装配过程中还需仔细检查高压线是否有老化或龟裂现象，因为老化的高压线在雨天或接触到水分时，会出现漏电问题，从而影响火花塞的点火效果。一旦发现高压线老化，应立即更换新线。