国产车能比过日产的发动机技术吗

日产发动机技术在全球享有盛誉，特别是在平顺性和静音性方面表现出色。

与丰田和本田相比，日产在国内推广小排量发动机的动作确实慢一些，但这并不意味着日产技术落后。日产的VQ系列发动机曾连续14年获得沃德世界十佳发动机的荣誉，被评审团誉为地球上最平顺、最畅快的发动机之一。

日产发动机的最大特点在于其平顺性和静音性，被形容为“羽毛级”的顺滑。此外，日产的发动机在可靠性方面也表现出色，不像其他品牌普遍存在的机油乳化、机油增多、烧机油等问题，日产发动机则表现出平稳安静的特点。

有人认为日产发动机动力不够强劲，缺乏先进技术，但这是一种误解。日产在全球汽车行业中拥有排名第二的专利技术，仅次于丰田。从动力参数来看，日产发动机也表现出色，例如日产GTR上的3.8升V6双涡轮增压发动机，最大功率达565马力，最大扭矩635牛米，0-100公里加速仅需3秒。再比如奇骏搭载的K215三缸机，最大功率达到150千瓦，峰值扭矩为300牛米；天籁的K220发动机，最大功率179千瓦，峰值扭矩371牛米，这些数据都领先于同级别车型。

日产发动机的最大优势在于将强劲动力以平顺的方式释放，这是其他车企难以企及的。日产拥有独特的技术，例如钢孔熔射技术，通过等离子喷射和研磨工艺，在缸内形成0.2毫米的熔射薄膜，使得气缸内壁呈现出镜面效果，导热率增加，爆震率降低，从而设计出更高压缩比的发动机。

日产大力推广的VCturbo发动机堪称日系涡轮增压技术的巅峰之作。日产经过20年的研发，成功实现了可变压缩比技术，这与阿特金森和米勒循环不同，通过机械结构改变了压缩比。这项技术不仅提升了燃油经济性，还增强了动力性，可以说是燃油发动机技术的一次革命性突破。

然而，日产在研发VCT过程中耗费了200亿美元和20年时间，导致其他系列发动机的研发受到限制。尽管2.0T VCT技术先进，但因成本高昂，无法广泛应用在低级别车型上。再加上日产和雷诺之间的战略冲突，内耗严重，这使得日产逐渐处于劣势。