汽车费油就换氧传感器吗？教你检测氧传感器好坏

当发动机燃烧汽油时，汽油会与氧气发生反应，因此通过测量尾气中的氧含量，可以推算出混合气的浓度，并据此调整喷油量以实现最佳的混合比例。

氧传感器内部有一个由氧化锆陶瓷制成的中空体，外部则由一层带有透气孔的金属膜保护。当发动机工作时，尾气会从金属膜的透气孔进入氧传感器，环绕在氧化锆陶瓷外部，而内部则充满了新鲜空气。

由于氧化锆陶瓷对氧离子具有扩散作用，当内外部氧浓度不同时，会产生电压差。通常情况下，氧传感器的电压范围在0.1V到0.9V之间，电压越低表示氧含量越高，混合气越稀；反之，电压越高则表示氧含量越低，混合气越浓。

接下来，我们来了解一下氧传感器的分类。氧传感器主要分为两类：窄氧传感器和宽氧传感器。窄氧传感器只能判断混合气是浓还是稀，而宽氧传感器则可以计算具体的空燃比。由于国五和国六对尾气排放的要求更为严格，许多车辆开始使用宽氧传感器来实现更精确的控制。

在现代汽车中，发动机至少配备有两个氧传感器，一个位于三元催化器之前（称为“前氧传感器”），另一个则位于三元催化器之后（称为“后氧传感器”）。这些氧传感器分别承担不同的任务。前氧传感器用于修正喷油量，而后氧传感器则用于监控三元催化器的转化效率。如果后氧传感器检测到的氧浓度与前氧传感器的结果相差不大，说明三元催化器的转化效率可能下降了。

此外，由于氧传感器需要在高温下工作，其工作温度范围在350℃到900℃之间。因此，新型氧传感器内部通常会配备加热装置，以便在发动机冷启动时迅速达到正常工作温度。

当氧传感器出现问题时，可能会导致以下几种情况：加热功能失效、陶瓷破碎、或传感器“中毒”。加热功能失效通常是由于加热丝断开或加热线路出现问题。陶瓷破碎通常是因为车辆底盘托底或其他剧烈冲击导致的。而“中毒”则多由劣质汽油或机油引起的，这些有害物质会导致信号失准，可以通过清洗氧传感器来恢复其性能。

那么，我们如何判断氧传感器的好坏呢？一种简单的方法是使用万用表和打火机进行测试。一般来说，氧传感器有四条线，其中两条是加热电路，另外两条则是搭铁线和信号线。通过测量加热电路的阻值或直接供电测试，可以判断加热功能是否正常。然后，将搭铁线和信号线分别接在万用表的两个表笔上，并用打火机烧氧传感器的金属头部，观察万用表读数的变化。如果电压在0.1V到0.9V之间波动，则说明氧传感器工作正常；如果电压超出这个范围，则可能需要更换氧传感器。