电动跑车如何才能讨喜，新Taycan给出答案

新Taycan作为保时捷旗下首款纯电跑车，5年迎来中期改款。在跑车属性上，新Taycan的速度表现适中；从超豪品牌横向对比来看，保时捷一骑绝尘。其他同态竞争者要么尚在酝酿，要么市场不认没销量，而Taycan5年内已售出15万辆，成绩相当过硬。

新Taycan在外观上没有太多变化，但尾翼变得更加突出，TurboS版后杠两侧加装了通风口，提升了空气动力学性能。此外，新Taycan还采用了新款高性能电池，电池容量提升到97度，轻了9公斤。高配TurboS版本整备质量轻了15公斤左右，减重对于性能为主要诉求的产品来说更为重要。

动力系统方面，新Taycan在电池和电机方面都进行了改进。电池方案的“优化”是不可避免的。新Taycan全系换装了“新款电池”，这大概率是高镍版本。动力方面，TurboS版本的后驱电机提升了109马力，Taycan设置了一个“加速键”，可提供95马力的额外动力，持续10秒，最高综合功率达到952马力，零百加速时间缩短到2.4秒。

产品定位方面，新Taycan非常想保留燃油车的一些玩法，照顾从燃油车过渡过来的玩家。保时捷品牌定位拿捏之准，一直是其行走江湖的傍身利器。Taycan被定位为电动跑车，而非超跑，注重续航、重量、机械要素和直线性能的微妙平衡。

电动车的体验感，最重要、没有之一的维度就是补能。新Taycan采用了800V快桩，320KW峰值充电功率，WLTP工况下续航677公里，比前代产品提升174公里，感知非常明显。此外，主动悬挂也得到了改进，悬挂反应更加迅速，让乘员更舒适一些。

保时捷旗下产品中接受度最高、市场适应性最广、赚钱也最多的产品，恰恰没有跑车成分。Taycan在品牌当中的地位，远比其销量占比要重要得多。Taycan的产品更新，标志着保时捷在电动化背景下，性能属性如何移植的问题；另一个，电动化时代，豪华属性如何保留的问题。