汽车行业真正赚大钱的秘密，不是卖车吗？

尽管许多企业纷纷涌入汽车制造和销售领域，但并非所有企业都能从中获利。事实上，许多车企都在面临亏损的困境。然而，真正赚钱的却是从事软件开发的企业。软件业务比电池业务更有潜力。

目前，动力电池的成本已经占据了整车生产的40%-60%，这导致了广汽集团董事长的“我们在给宁德时代打工”的言论。然而，宁德时代也面临着巨大的压力，其毛利率和净利率都在下滑。尽管宁德时代的营业收入在上升，但毛利率和净利率的下降表明公司正面临上游材料涨价的困境。

相比之下，汽车软件业务的毛利率更高。以四维图新为例，其第三季度的毛利率为57.39%，其中导航和自动驾驶软件的毛利率分别达到了98%和88%。同样，软件公司的中科创达在前三季度的毛利率也达到了41.03%。这些数据显示，软件业务的毛利率远高于动力电池，为软件公司和部分车企带来了可观的盈利。

未来，软件业务将成为汽车行业新的盈利增长点。根据预测，特斯拉软件收入的复合增长率为63%，到2025年将达到216亿美元，占总营收的18%。凭借软件业务，特斯拉拥有27.9%的毛利率，也是为数不多实现盈利的新造车企业。

此外，智能座舱软件市场和DAS/AD软件市场也将迎来巨大的增长。智能座舱软件市场预计从2020年的77亿元增长到2030年的308亿元，而DAS/AD软件市场将从2020年的35亿元增长到2030年的约1400亿元。由此可见，软件将成为汽车行业新的盈利增长点。

目前，许多企业都在积极布局汽车软件领域。例如，大众汽车与地平线合作，共同研发智能软件和自动驾驶技术。此外，雷诺与谷歌也扩大了在汽车软件服务领域的合作。这些合作表明，软件业务已经成为汽车行业新的“角逐场”。

未来，汽车行业的竞争将不再停留在硬件配置层面，更多的是在软件实力层面上的较量。软件将成为智能化时代汽车行业的核心竞争力。