盛瑞传动的8AT变速箱是什么样的？

接下来，就让我们深入探讨陆风X5的8AT是否真的打破了豪华品牌的垄断：

陆风X5 8AT的外观设计与之前上市的手动挡车型几乎没有差别，但采用了全新的前脸设计。棱角分明的线条和丰富的镀铬装饰让整台车显得更加时尚。与同级别的紧凑型SUV相比，陆风X5的尺寸与哈弗H6、吉利GX7和比亚迪S6相仿。17寸轮毂的造型虽然略显平淡，但轮胎使用的是玛吉斯HT750，是一款主打湿滑路面抓地和舒适性的全天候轮胎，规格为225/65R17 102H。

车尾的设计同样棱角分明，保险杠下沿装设有哑光银饰，整体设计充满了力量感。唯一的不足之处是尾灯略显偏小，与整体设计不太协调。然而，外观向来是见仁见智的问题，我个人对于陆风X5的外观还是给予肯定的评价。首先，陆风以往的产品如X6和X8都具有典型的越野车风格，而X5则完全摆脱了这种粗犷风格，变得更加年轻和时尚。其次，很多自主品牌依然在模仿其他车型，而陆风X5的外观原创度很高，属于耐看的类型。

关于2.0T和8AT的表现，三菱4G63T发动机的最大功率为140kW/5500rpm，最大扭矩为250Nm/2800-4400rpm。实际驾驶中，感觉2000转以下是发动机动力的分水岭，在2000转以前，发动机动力平平，毫无激情。当转速超过2000转时，动力有了明显提升，加速超车表现非常出色，给人十足的底气。然而，这台发动机在超过3500转以后动力提升不明显，高转速下动力表现略显平庸。

盛瑞自主研发的8AT变速箱在1、2、3档之间升降档时偶尔会有较为明显的顿挫，而在PRND之间切换时偶尔也会有明显的顿挫，尤其是在停车路面不平时更加明显。不过，轻踩油门时，发动机的转速维持在1500-2000转之间，时速80km/h左右时刚好能升上8档，转速大约只有1300转左右。

除了前面提到的换档顿挫以外，这台8AT在大部分时候都表现得很平顺，尤其是高档位之间的升降档动作，基本上只有透过仪表档位显示和转速变化才能知道档位的变化。因此，可以说这款陆风X5 8AT车型在变速箱方面表现不俗。

在驾乘感受方面，陆风X5的悬架结构是前麦弗逊后多连杆，与陆风以往的越野车风格不同，X5全系采用“前置前驱”的驱动方式。方向盘稍稍偏重，虚位不算大，日常驾驶舒适，很容易适应。方向指向性和路感回馈都比较不错。

悬架偏硬，过弯时的侧倾较小，加上扎实的底盘，使得驾驶X5在山路行驶时具有更强的弯道信心。刹车踏板的前半段有些虚位，后半段的脚感相对线性，总体制动力没有问题，刹车到停下的瞬间会有一些轻微的俯仰顿挫，需要一定时间适应。底盘悬架设定以一台SUV来说适中，偏硬一些，但对于细小震动的过滤效果较好。在一些较高的减速带时，悬挂偏硬，传递到车内的冲击较大，舒适性略显不足。

噪音方面，发动机从怠速到2000转之间的噪音都很出色，8AT变速箱将转速控制得比较低，所以即便在高速巡航时也难以察觉发动机噪音。当空调正常工作时，车内的噪音表现也很不错。

内饰方面，陆风X5的分层仪表台增加了层次感，黑色内饰具有不错的运动感。三点式方向盘尺寸适中，方向盘实际功能键虽然只有5个，但布局较为特别。仪表盘有淡蓝色装饰，看起来时尚且有层次感。

仪表中央显示屏只能通过里程小按钮切换行车电脑信息显示，不太方便。音响面板采用传统的按键加黑白屏幕，提供AUX和USB接口。此外，还可以选装彩色触控屏，附带有手机互联系统、倒车影像等功能。但遗憾的是，X5 8AT全系使用的都是手动空调。

在配置方面，8AT版的陆风X5相比手动挡车型增加了定速巡航和驾驶模式选择。虽然已经是顶配车型，但驾驶配置开关附近还预留了不少空位，或许为未来更高配置车型留有余地。陆风X5在内饰做工和设计方面有所进步，但缺乏自动空调、后排出风口、导航和倒车影像等功能，使其在自主品牌的配置竞争中显得不够突出。

总的来说，陆风X5 8AT的表现可圈可点，全新的8AT变速箱表现出色，换挡平顺，燃油消耗较低。但所搭载的三菱2.0T发动机在动力储备方面略显乏力。这款车型适合预算在14万元左右、追求宽敞空间、对于新技术有尝试心理的消费者。如果追求“操控、动力、科技”多于舒适性配置，那么陆风X5 8AT会是一个不错的选择。