防滑链是如何在汽车上起到防滑效果的？

在探讨了前驱、后驱、四驱在雪地和冰面驾驶的差异后，发现有些读者对于驱动系统的细节并不感兴趣，反而对防滑链的原理产生了浓厚的兴趣。防滑链为什么能防滑，它的原理是：

首先，要了解的是受力面积和压强的关系。物体受到的压力和受力面积的比值称为压强，压强越大，压力就越大。轮胎的摩擦力主要由两个因素决定：接触面粗糙度和接触面积的大小。在正压力不变的情况下，汽车的质量不会改变，所以总压力也不会改变。这样，要提高摩擦力，唯一的方法就是改变接触面积。

对于橡胶轮胎而言，宽一些的轮胎在雪地和冰面上的打滑极限更高，因为它们的变形量更大，在高速运转时能提供更好的抓地力。然而，防滑链采用金属材料，不考虑橡胶轮胎的变形量，因此能够减小接触面积，从而增大压强，提高摩擦力。

防滑链的原理类似于履带车。履带车通过减少接触面积来增大压强，提高摩擦力，从而实现防滑的效果。汽车的车身质量相对较小，配合金属防滑链的压强仍偏低，无法在压实为冰的雪地上压碎冰层。因此，防滑链上安装了很多防滑钉，这些钉子的尖端只有一点点，轮胎压在地面上的只是一些钉子的尖端，接触面极小，压力不变、接触面超大幅度缩小则压强会很高，能戳进冰面“别着劲”，这样就能推动车身前进。

防滑链通过这种方式，能够在雪地和冰面上提高摩擦力，从而防止车辆打滑。相比之下，普通的橡胶轮胎在这些条件下容易打滑，因为它们的接触面积较大，摩擦力较小。因此，使用带有防滑钉的防滑链或者改装成履带轮是提高车辆在雪地和冰面上的抓地力的有效方法。