五十铃乘用车的发展历程是怎样的？

我们接下来就来回顾一下Isuzu的发展历程：

1916年，TokyoIshikawajimaShipbuildingandEngineeringCo.,Ltd.计划与TokyoGasandElectricIndustrialCo.合作开展汽车制造业务，两年后，Isuzu与英国汽车制造商Wolseley建立了技术合作关系，这意味着Isuzu取得了Wolseley汽车在东亚的销售权。

1922年，Isuzu成功生产了第一台日本国内生产的WolseleyA-9车型，两年后则生产了CP卡车。1933年，IshikawajimaAutomotiveWorks收购了DATAutomobileManufacturingInc.并将其更名为AutomobileIndustriesCo.,Ltd.，生产的Sumiya和Chiyoda也更名为Isuzu。

1961年，Isuzu推出了自己的第一款汽车——Bellel，这标志着这家小工厂开始独立生产。然而，MITI一直试图限制日本国内的汽车制造商，Isuzu不得不花时间寻找商业合作伙伴。1966年，Isuzu与Subaru建立了合作关系，Subaru1000甚至被添加到Isuzu的年度车型目录中。然而，这次合作只持续了两年，Isuzu随后转向了三菱。

1971年9月，Isuzu与通用汽车（GM）签署了资金协议，开始了长达数十年的合作关系。图：1974年开始生产的Gemini，是跟GM的合作车型，基于通用T平台打造，这台车通过GM广泛的销售网络远销全球，极大拉动了Isuzu的产能和出口率。图：1987–1990年间的IsuzuGeminiSedan(JT150)。1981年，Isuzu开始在美国以自己的品牌销售自己的商品车辆，P’Up是美国市场上第一台悬挂Isuzu车标的皮卡。

随后，Isuzu总裁ToshioOkamoto决定与小型车专家Suzuki合作，基于S平台开发一款全球车型S-car。1985年，Isuzu与GM在英国建立了合资工厂，生产Isuzu和Suzuki的轻型客货车。Isuzu也开始在柴油引擎上发力，为欧宝、路虎、沃克斯豪尔等大品牌提供柴油引擎，成为柴油引擎出口的佼佼者。

然而，Isuzu在美国市场的表现并不理想。1992年，Isuzu停止了Impulse在美国的销售，次年停止了Stylus出口美国，这是在美国销售的最后一款Isuzu汽车。1994年，Isuzu与Honda建立了新车交流计划，Honda以Passport和AcuraSLX的名义销售IsuzuRodeo和Trooper，而HondaOdyssey则被Isuzu卖成Oasis。

然而，这种合作关系在2002年结束，Isuzu的销量也开始下滑。2006年8月，Isuzu经销商数量迅速削减，只剩下Ascender和i系列皮卡还在销售，这两者实际上是通用汽车的贴牌车。Isuzu最终买下了GM剩余的股份，宣布全面退出美国市场，但会继续提供技术支持和零件服务。2008年1月30日，Isuzu宣布全面退出美国市场，但会继续提供技术支持和零件服务。

从上世纪90年代开始，Isuzu就开始经历缓慢的下滑，不到10年的时间里，他们从一个全面的品牌变成了一个只卖SUV的厂家，再到最后落得只卖合作伙伴的贴牌车的地步，也是相当惨烈的，主要原因无疑是销量，但低迷的销量又是因为低质量的引擎和服务带来的消费体验所造成的。

尽管Isuzu在乘用车市场上的发展并不顺利，但我们可以说每一个车厂都有他闪光的地方，如果当初Isuzu遇上好的时机，遇上对的合作伙伴，或者说有一个别样的市场钻研方向，也许现在的Isuzu也是乘用车市场上的一个大红人呢。