发动机气门怎么调节？调气门顺序和方法详解

调整发动机气门间隙是一项重要维护工作，必须在气门完全关闭的状态下进行 ：

不同汽车厂家对气门间隙的调整有具体的规定和不同的技术要求，包括调整的时机（冷态或热态）和气门间隙的具体值。大多数汽车在冷态下进行调整，但也有些汽车需要在热态下调整，或在冷态和热态下都可以调整，但气门间隙值会有所不同。

气门间隙的调整部位取决于配气机构的结构形式。例如，对于有摇臂的配气机构，气门间隙是通过调整摇臂推杆一端的调节螺钉来实现的。调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的厚薄规插入气门脚与摇臂之间的间隙中。通过旋转调整螺钉调整气门间隙，并来回拉动厚薄规，当感觉到厚薄规有轻微阻力时，即可完成调整。调整后，拧紧锁紧螺母并再次检查，确保气门间隙正确无误。

对于没有摇臂的上置凸轮轴式发动机，其气门间隙通常通过更换挺柱上的不同厚度的垫片来调整。由于发动机各缸气门不可能同时处于关闭状态，因此气门间隙不能一次性全部调整，通常采用逐缸调整法或二次调整法进行调整。

逐缸调整法是通过转动发动机曲轴，使某一气缸处于压缩行程上止点位置，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。调整时，使用扳手和螺丝刀松开气门调整螺钉锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间的间隙中，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，调整至规定值后拧紧锁紧螺母，并用厚薄规复查一次。此法虽然操作较为复杂，但调整气门间隙较为准确。

二次调整法是将发动机上所有气门分两次调整完毕，操作简单，工作效率高。例如，对于四缸发动机，当第一缸处于压缩行程上止点时，可以调整的气门有4个，其余4个气门不可调。当第4缸位于压缩行程上止点时，原来不可调的4个气门变为可调。对于六缸发动机，同样可以根据点火次序分析出可以调整的气门，并在适当的时间进行调整。

实际工作中，常采用“双排不进法”进行分析。例如，对于四缸发动机，当第一缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第一缸进、排气门均可调整；第三缸可调整排气门；第四缸进、排气门均不可调整；第二缸可调整进气门。旋转活塞一周后，当第四缸处于压缩行程上止点位置时，调整情况会相应改变。通过这种方法，可以简化气门调整的过程，提高工作效率。综上所述，调整气门间隙需要根据发动机的具体结构和工作状态进行，确保气门间隙符合厂家的要求，以保证发动机正常运行。