大众湿式双离合真的好吗？

在双离合变速箱领域，大众的湿式双离合是顶尖的选择，特别是大众的纵置湿式双离合DL系列，更是其中的佼佼者。纵置双离合变速箱由于空间更充裕，可以采用更好的散热方案，零部件也更加不紧凑。而横置的DQ系列同样拥有出色的稳定性。

双离合变速箱的起源可以追溯到1939年，法国人Adolphe Kégresse提出了双离合的设计原理，1940年，德国人Rudolph Franke申请了双离合变速箱专利，但由于技术限制，最终未能大批量生产。直到上世纪80年代，双离合变速箱才开始大批量安装在赛车上，随后逐渐普及到家用汽车领域。

大众在1990年开始与博格华纳合作研发双离合变速箱，并于2002年在高尔夫R32上首次量产，随后逐渐推广到其他大众和奥迪车型。经过十几年的发展和改进，大众积累了丰富的经验，在双离合领域处于领先地位。

双离合变速箱的结构可以看作是两个手动变速箱组合在一起，加上电控换挡机构。当一档行驶时，2档预选挂入，2档行驶时，3档预选挂入，通过这种接力换挡的方法，实现动力不中断交替输出。

双离合变速箱可以根据结构分为纵置和横置两种，纵置双离合变速箱尺寸不受空间限制，散热能力更强；而横置双离合变速箱结构要求更紧凑，散热能力相对较低。从润滑方式来看，湿式双离合摩擦片泡在变速箱油中散热，耐久性更高，可承受扭矩更大；而干式双离合摩擦片则依靠空气散热，但拥堵环境下发热量较高，可承受扭矩较小。

大众双离合变速箱的优点在于传递效率高、换挡迅速、油耗低，但缺点是低速有顿挫几率、发热量高、爬坡能力一般。双离合变速箱的寿命取决于行驶路况和双离合模块的磨损情况。定期更换双离合模块可以延长使用寿命，但更换成本较高，通常在几千元到上万元之间。

低速顿挫是双离合变速箱的常见问题，主要原因在于双离合预先跨挂入高档位的逻辑。为了避免这种情况的发生，大众采取了延长半联动和延迟升档的方法，但这也牺牲了油耗。最新的优化方案是采用48伏轻混电机代替低速大扭矩输出，减少双离合的动作几率。此外，大众混动双离合变速箱dq400E通过电机实现“三离合”，也是有效的解决方案。

总之，双离合变速箱是可以购买的，但建议尽量避免在拥堵路况下行驶，并在低速时采用手动模式减少自动换挡次数，以有效减少双离合的顿挫和发热问题。