新手必看：法士特变速箱高低挡如何切换？附12挡和16挡操作步骤

国产变速箱中，法士特变速箱算是一款优质的产品，它质量稳定可靠，技术成熟，维修方便，因此在重卡车型中被广泛应用。目前，国产大马力重卡车型上装配的变速箱主要为12挡和16挡两种类型。卡友们往往只熟悉自己使用的一种变速箱，但两种变速箱在构造上有着明显的差异。

在主箱构造方面，12挡变速箱由主副箱体构成，而16挡变速箱则多了一个前副箱装置。12挡变速箱主箱主要有主箱和副箱两部分构成，其挡位构造为6X2结构，副箱里面有一个副箱同步器，主要控制变速箱高低档位的转换。

主箱里面有三个同步器，可以实现6个挡位的转换，其中三四档同步器和五六档同步器相同，一二档同步器则不能与它们通用。16挡变速箱则分为前副箱、主箱和后副箱三个部分，挡位构造为2X4X2结构。前副箱里有一个同步器主要用来控制奇偶挡位转换；后副箱里面的同步器则和12挡相同，用来控制高低档位的转换；主箱里面则只有两个同步器，实现四个档位变换。

手柄操作方式也存在差异，12挡手柄拨片控制高低档转换，16挡手柄拨片则控制奇偶挡转换。12挡变速箱的操作方法是从1挡到12挡顺序操作，只有从6挡到7挡或者7挡到6挡变换时，才会用到换挡手柄上的拨片。

当使用时，先把波动拨片，再踩下离合踏板，摘挡换挡实现档位变换。16挡变速箱则需要按照奇数或者偶数顺序加减档位，只有在爬坡或者山区道路行驶时，才需要进行奇偶挡位之间的转换，这时才对手柄换挡拨片进行上下运动操作。

气路控制方式的不同直接决定了操作手柄的操作方式。12挡变速箱的气路控制部分，操纵手柄上拨片控制高低挡位转换，拨片通过上下移动，控制进入手柄的管路断开和接通，进而控制双H阀内阀芯的左右位置。

双H操纵装置控制单H阀的触头伸出和压缩，挂上挡时，触头为压缩状态，气路为断开状态，双H阀内无气压；从换挡手柄到双H阀的气体管路为控制气路，控制双H阀芯左右移动；从单H阀到双H阀的气路为工作气路，控制高低挡副箱活塞运动，从而控制拨叉移动实现高低挡挡位转换。

16挡变速箱的操作方法则主要分为奇偶挡的转换和高低挡的转换。通过操纵操作手柄上拨片上下位置的不同，来控制单H阀内气路不同走向，进而实现前副箱内挡位转换，也就是奇偶挡挡位变换。双H阀触头伸出位置时为低档区，也就是1-8挡；当触头位于压缩状态时为高档区，也就是9-16挡。学习了变速箱操纵方式，卡友也能够初步判断出故障位置，对于法士特变速箱的了解也有助于卡友们解决一些小故障，避免车辆原地待命。