美国人修路用几台机器就能搞定吗？

美国人修路的方式非常先进，从规划到完工，他们通常会使用多台机器协同作业，大大提高了工作效率：

首先，他们会使用预制好的高温沥青乳化剂，这种材料被罐车运送到铺设地点，通过罐车底部的喷洒装置均匀喷洒在路面。随后，一辆装满石子的卡车驶过喷洒了沥青的路面，沥青与石子粘结在一起，再用压路机压实，路面变干后即可通车使用。若要提高路面质量，可再铺设一层沥青和石子混合的石料。

在修路过程中，最前面的卡车会运送石料，这些石料被传送机送到后面的铺料机，整个车队像一个整体一样向前移动，各司其职。修路机器从路的一端到另一端，一条道路就这样被铺好。若不铺设沥青路，砖石路也是个不错的选择，修筑起来更为简便。铲车将砖块铲起，然后放入铺路机的斗内，两名工人手动将砖块整齐码放，砖块在机器内部自动排好顺序，沿着斜坡轨道铺设到路面上，整个过程如同铺设地毯一般。

美国人修路时，有时还会将轮胎埋入道路之下，这看似奇怪的做法实际上是一种名为technical concrete的特殊铺路技术。这种技术通过将废弃轮胎的胎面部分按照蜂窝状结构铺设在路面上，然后填充石料，再按照常规步骤铺设道路。

采用这种技术的原因在于它能让道路变得更加坚固。这些轮胎被置于路面之下，仿佛给道路安上了一副骨架，增加了道路的抗压抗震能力，同时也有助于吸能减噪。实验结果显示，由轮胎铺设而成的道路，其坚固程度是普通道路的3倍，每平方米能够承受约150吨的载荷，即使36吨的大卡车从路面驶过也不会损坏。

采用这种特殊铺路技术还能减少约50%的原材料，从而大幅削减成本。这不仅是一项环保措施，还为道路建设带来了新的可能。在中国，也有类似的创新案例，如连接黑龙江鹤岗市和辽宁省大连市的鹤大高速公路，它就是用废旧轮胎建造的。这些创新的修路技术不仅提高了道路建设效率，还为环境保护做出了贡献。