骑重型机车和普通机车有何不同？

骑重型机车和骑普通机车在操控原理上并无本质区别。

无论是驱动原理、车架结构还是悬挂形式，重型机车和普通机车在宏观层面上都是一致的。因此，推把转向、侧倾、入弯出弯、前7后3刹车、换挡动作以及坐姿等基本操控技巧都应当基本一致。

摩托车作为一种工业标准品，不会刻意设计得与众不同。各个品牌旗下车型的操控特性也并不会相差太大，否则将失去大量用户。例如，如果一辆车采用左手油门右手离合、左脚刹车右脚档位的设计，即使性价比再高，也不会受到欢迎，甚至可能根本卖不出去。

重型机车的最大问题在于其重量和动力。因此，骑重型机车时，最重要的就是小心不要摔倒，一旦摔倒，扶起车辆会变得非常困难。停车技巧比骑行技巧更为重要。如果停车时两脚踮不稳，车辆极有可能倒地。这不仅仅是小踏板的问题，重型机车无法依靠脚力将车推回平衡状态。

此外，管好右手也非常重要。重型机车的马力通常超过100千瓦，如果无法控制好右手，结果只有一个——危险。例如，入弯太猛可能导致侧滑，刹车不及时可能撞上树木，甚至可能被卡车挤倒或被甩下车。

从安全性能和动力性能的角度来看，重型机车的安全性能和动力性能呈正相关。跑得越快的车，刹车性能也越好；越暴躁的车，电子安全系统也越完善；越重的车，轮胎越宽，操控极限也越高。因此，重型机车并不像人们想象的那样可怕，反而可能成为安全的保障。

例如，骑125cc的摩托车加速到100公里/小时时，可能刹不住，但骑600cc的摩托车以100公里/小时的速度刹车，却可以刹住。同样，骑600cc的摩托车以150公里/小时的速度刹车，可能刹不住，但骑公升摩托车以150公里/小时的速度刹车，却可以刹住。再如，嘉陵70cc的摩托车可能无法压弯，但宽胎重型机车却可以轻松压弯。125cc的摩托车犹豫不决不敢超过汽车，但重型机车却可以轻松超越。

一切的关键在于个人安全意识。有句老话说，车子越骑胆子越小，其实是指安全意识越来越强。我的建议是，不要一开始就骑重型机车，而是循序渐进地从轻型机车开始，逐步适应车重、动力、车高等因素，最终能够骑重型机车时达到人车一体、操控自如的状态。