中国自主自动变速器表现如何？

此次拆解的变速器是山东盛瑞的8AT变速器，这款变速器在国内享有盛誉。盛瑞8AT采用横置布局，这是目前家用车最为常见的动力总成布置形式。

自动变速器的开发难度无需多言，但面对盛瑞8AT这样拥有多个国内第一头衔的产品，其市场化困境依然存在。虽然该变速器被誉为“国内首款横置8AT变速器”、“首个利用5AT结构实现8个前进挡的AT变速器”、“第一款拥有完全自主知识产权并打破外商垄断的AT变速器”，但在现实中，除陆风汽车旗下某些车型搭载该变速器外，其他国内车企大多持观望态度。业内人士指出，这种反差并不罕见，因为全新且长期受国外技术壁垒垄断的产品，让国内整车厂商心存疑虑，难以在短时间内消除这种疑虑。

变速器的性能、稳定性直接关系到车辆的驾驶感受，采用全新产品在某种程度上等同于一场豪赌，一旦失败，不仅影响车型的命运，还会损害品牌形象。因此，大多数厂商不愿意成为第一个“吃螃蟹”的人。

盛瑞8AT给人的第一印象是“小”，其长、宽、高与同规格的爱信5AT变速器相比相仿。对于横置变速器而言，“小”是最大的优势，因为其安装位置通常在发动机舱内，而该空间往往被各种功能部件占据。如果横置变速器体积过大，不仅难以安装，还会影响性能。盛瑞8AT之所以体积较小，是因为其内部结构设计巧妙，基于5AT结构进行改进和重组，从而在不增加主要传动部件数量的情况下实现了8个前进挡。这种设计不仅减少了体积，还使得安装更为方便。

液力变矩器在实现车辆蠕行和提升起步性能的同时，也会导致传动效率下降和变速器油温上升。为了解决这些问题，现代液力变矩器配备了锁止离合器，当车速较高时，可以将泵轮与涡轮连接在一起，使动力直接传递至变速器输入轴。随着扭转减振器技术的进步，车辆对发动机低速振动的过滤性显著增强，液力变距器的锁止范围也越来越大，这使得液力变矩器在费油方面的问题不再突出。

在换挡过程中，我们经常能感觉到一种“吸入感”。这是因为换挡过程涉及滚针柱销从一个凹槽进入另一个凹槽，而凹槽边缘的形状和弹簧力共同作用，使得换挡时有阻力和吸入感。为了确保安全，R挡与P挡之间的切换角度被人为增大，因此挂P挡时行程感觉较长。

AT变速器如何实现驻车？谈到P挡，就必须提到驻车功能。对于手动挡车型，驻车功能通常由拉索式或电动驻车制动器负责，也就是我们常说的手刹。而自动挡车型除了手刹外，在变速器内部也有专门的驻车制动机构，通过锁止机构实现驻车功能。

在前进挡位之间的切换中，盛瑞8AT变速器通过对换挡元件进行优化设计，在不增加主要传动部件数量的情况下实现了8个前进挡。这使得变速器体积较小，便于安装布置。

总结而言，通过对盛瑞8AT变速器的拆解，我们了解了其技术细节和设计特点。虽然其总体设计较为传统，但小巧的外形使其在新车匹配过程中具有明显优势。未来，随着自主技术的不断提升，盛瑞8AT变速器有望在自动变速器领域发挥更大的作用。