售价十五万，三缸引擎，EAS电子换挡器，奥古斯塔高性能重机车吗？

这款奥古斯塔F3800不仅拥有令人惊叹的性能，还配备了一系列先进的技术，让驾驶体验更加卓越。

MV Agusta在推出F3675之后，信心大增，推出了直三800的F3800。这款车型在600cc的车架中植入了800cc的引擎，峰值马力达到148马力。在Misano赛道上的试车过程中，我体验了F3800的出色表现，无论是加速力还是车架稳定性都令人印象深刻。

然而，在试车过程中，我遇到了一些问题。在第一次试车时，EAS电子辅助转档器在每次由三档转至四档时出现问题，迫使我恢复离合器操作才能完成换挡。但在第二次试车时，同样的问题没有出现，这说明可能是个别测试车型的问题。

转向钉把不是标准装备，需要另行购买，试骑样本也不设钉耙。在T6出弯时，我在三档上出现跑车出弯过急的典型tankslapper现象。我通过减速并采取适当的驾驶姿势，成功避免了失控。在随后的试车中，我采取了提早转上四档的方法来应对这个问题。

F3800的798cc引擎在13,000rpm时出力高达148马力，扭力在10,600rpm时达到8.97kg-m。与F3675相比，800cc的引擎经过了优化，包括活塞的更换和冲程的加长，以及平衡轴的修改。供油程序和节气阀口径沿用，但供油量增加了15%，压缩比也从13.0:1增加到13.1:1。根据厂方说明，F3800在6,000-6,500rpm和超过12,000rpm时，引擎出力比675高出30马力。

在赛道实战中，F3800的中段输出明显优于F3675，出弯的体验媲美200HP的F4RR。虽然F3800在尾段的表现不及F4RR，但在攻弯方面表现更出色，宽容性也很高，能够适应不同驾驶技术。

车架方面，F3800配备Marzocchi43mmUSD倒叉和Sachs尾避震，表现出色。相比F3675，F3800的煞车系统更高级，配备了Brembo单件径向式卡钳。车重只有173kg，加上120/70-17和180/55-17 Pirelli Diablosupercorsa轮带，抓地力和制动表现都很出色。

八段调教的循迹系统和驾驶模式可以在行车中调整，但操作手套后在行车中调整有一定难度。在赛道试车时，我将循迹系统设置在第一级，也有尝试过使用第二级和关闭循迹系统。我的建议是将循迹系统设置在第一级，如果关闭循迹系统也很有趣，但有一定风险。在新胎时使用第二级比较合适，动力模式方面，我不喜欢sport mode，因为在赛道中用sport mode可能会导致油门过于猛烈。使用normal mode可以保持一档出弯而无需使用二档。

最后，最让人惊喜的是售价，F3800即使配备了EAS电子辅助转档器，售价仅为十五万人民币，比F3675只贵两万。凭借其出色的性能，F3800完全可以与1000cc级别的跑车媲美。