有发动机的是车，没有发动机的是玩具吗？

用一句话来区分燃油车与电动车，可以简单概括为“有发动机的叫车，没发动机的叫玩具”。

国内汽车市场中，目前存在五种不同的技术路线：燃油车、PHEV插电混动、REEV增程汽车、HEV不插电混动以及EV纯电动车。从技术角度来看，燃油车包括HEV、REEV和PHEV等，而纯电动车则彻底摒弃了发动机。

根据乘联会的7月份数据，纯电动车的销量占比约为四分之一。尽管电动汽车在发展了近十年后，内燃机在乘用车市场中依然占据绝对主导地位。最近，某媒体评测了奥迪Q7在川藏线上的动力和油耗表现，肯定了内燃机技术的稳定性。他们指出，如果将EA888这种成熟、稳定的内燃机与电机、电池包结合，性能和油耗将至少提升30%。目前的PHEV车型确实具有更快的加速和更节能的表现，但纯电动车的问题依然突出：价格高、能量来源单一、续航问题严重、充电速度依赖外部充电桩。

虽然国内汽车企业正在积极解决这些问题，例如蔚来推出的150kWh电池包，但成本过高和充电依赖外部商业充电桩的问题依然难以克服。作为交通工具，汽车首先要满足基本的实用需求。因此，保留内燃机，同时加入电机和电池的动力系统，如PHEV、HEV和REEV，是未来重要的发展方向之一。

内燃机保证了车辆的续航能力和补能便利性，加油的速度和数量远远优于充电。加入电机和电池后，车辆的加速能力和起步体验都有显著提升，市区行驶时油耗降低30%以上。此外，电池的引入减少了刹车系统的负担，动能可以被回收并储存，从而减少了能源浪费。智能化的发展对电量有一定要求，纯油车的小电瓶无法满足智能化需求，至少需要2kWh以上的电池电量。

纯电动车虽然有优势，但目前的问题难以解决，操控优秀、舒适度足够、尺寸大、续航长的电动车价格至少需要15万以上，无法满足工薪阶层的需求。对于大多数消费者而言，10万元左右的购车预算，油车、PHEV、REEV和HEV才是更好的选择。这些车型既保留了作为基本工具车的实用性，又具备电气化和智能化的表现力。

电动化的快速发展不仅源于政府的补贴，还源于内燃机与电机的协同工作。近年来，混合动力车型的价格下降，更多地进入了消费者的视野。虽然纯电动车有其优势，但作为家庭的第一台车或唯一车辆，无法满足日常使用需求。因此，有发动机的汽车才是真正的“车”，而纯电动车更多地被视为“玩具”。