四驱知识讲堂吗？

quattro是奥迪四驱系统的代名词，自上世纪80年代起，奥迪在WRC赛场的辉煌表现以及随后托森差速器的引入，使quattro成为奥迪对抗竞争对手的强大武器。托森差速器的引入，不仅让quattro声名远播，也让人们认识到了机械自锁的强大功能。

quattro的起源可以追溯到大众Iltis。1977年，大众推出了Iltis，这是一款基于军用越野车Type182的民用版车型。同年，奥迪的技术总监费迪南德·皮耶希在北极圈的森林中驾驶大众Iltis时，受到了启发，决定将大众Iltis的四驱系统移植到奥迪轿车中，从而开启了quattro四驱系统的发展之路。

第一代quattro采用了开放式中央差速器和中/后差速锁设计。为了适应轿车的紧凑空间，奥迪创新地使用了空心嵌套式传动轴，实现了动力的同轴心双向传动。1980年，第一代quattro诞生，其四驱系统和涡轮增压技术的结合在当时引起了轰动。奥迪Quattro赛车在WRC拉力锦标赛中连续五年夺魁。

第二代quattro引入了托森差速器。托森差速器由美国人发明，名字取自其机械原理的解释Torque-sensing Traction。第二代quattro的核心是双蜗轮、蜗杆结构，即托森A型中央差速器。这种结构实现了差速器锁止功能，使得动力在正常行驶时以50:50的比例分配于前后轴，当某个车轮打滑时，动力会自动分配到附着力更好的车轴。这种纯机械结构的托森差速器具有高度可靠性和快速响应性。

第三代quattro采用了行星齿轮和电控多片离合器设计，首次将quattro全时四轮驱动技术应用在自动挡车型上。这种设计不仅解决了托森差速器与自动变速箱的匹配问题，还引入了电子差速锁，进一步提高了四驱系统的性能。第四代quattro则升级为托森B型中央差速器，同时引入了后桥的EDL电子差速锁，进一步增强了系统的稳定性和脱困能力。

第五代quattro在第三代的基础上进行了改进，将重点放在了ESP电子稳定程序与四驱系统的配合上。这种设计使得行星齿轮和电控多片离合器组合具备了更为出色的扭矩分配能力，使得奥迪成为当时世界上第一家将四驱技术与电子行车稳定系统相结合的制造商。

第六代quattro升级为托森C型中央差速器，前后扭矩分配从50:50变为40:60，提高了车辆在正常行驶时的驱动效率。第七代quattro采用了冠状齿轮中央差速器，与托森差速器相比，体积更小、重量更轻，并且扭矩分配范围更广。

第八代quattro，quattroultra电控多片离合器系统，彻底告别了机械传动之魂，从结构形式到思维逻辑，都发生了全面变化。中央差速器变为电控多片式离合器，可以主动断开后轴动力输入，实现两驱模式，从而提升了日常的燃油经济性。虽然这种智能四驱系统在越野脱困和扭矩分配的稳定性上有所下降，但其优势在于更加高效和节能。

quattro历经八代进化，成为奥迪的代名词。虽然许多人怀念托森差速器的纯机械时代，但最新的quattroultra智能四驱系统代表着未来的发展趋势。在追求高效和节能的时代，电动机驱动一切的日子或许不会太远了。