大众1.4T发动机三大通病，你遇到过吗？

大众EA211发动机系列是专为横置MQB平台开发的，它拥有多种版本，包括1.0/1.4/1.5/1.6MPI多点电喷+自然吸气和1.2/1.4/1.5TSI缸内直喷+涡轮增压等机型:

其中1.4T版本发动机备受大众粉丝喜爱，广泛应用于如奥迪A4L、途观L、朗逸、宝来等多款车型。1.4TSI+7速干式双离合DQ200的动力总成，被认为是燃油车时代的黄金动力组合，在燃油经济性和动力响应方面表现优异。

EA211的1.4T发动机采用独特的双循环冷却系统，包括“发动机主冷却循环”和“增压器和增压空气冷却循环”，两个循环相互独立。因此，该发动机在冷却系统回路中设置了两个节温器。然而，随着时间的推移，节温器可能会出现漏水的情况，特别是在达到一定公里数之后。虽然相比EA888发动机，EA211发动机的故障率更低，但仍然需要进行定期检查和维护。

此外，部分1.4T发动机的机油压力调节器和机油压力开关可能会出现泄露机油的情况，导致机油渗入发动机电脑线束总插头，进而引发电脑板故障。这种情况可能会影响空调制冷效果或触发仪表盘上的发动机故障灯。因此，在保养过程中，建议重点检查线束插头，如有机油渗入，应及时更换机油压力调节器、压力开关和线束，以避免电脑板烧毁。

当行驶里程超过十万公里后，可能会遇到加速抖动、冷车抖动、加速无力且油耗增高的问题。这是由于1.4T发动机采用65度气门夹角设计，相较于传统的45度气门夹角设计，气门上部空间较小，加之缸内直喷技术，容易导致气门积碳。如果积碳过多，会堵塞进气门，影响进气量，导致燃烧不完全，从而产生上述问题。因此，建议每行驶6万公里左右，拆解进气道，使用核桃砂进行一次深度清洁。

除了上述问题，其他常见的故障包括碳罐电磁阀报邮箱排气故障、国六车型的颗粒捕捉器问题以及燃油泄露诊断泵报故障等。这些问题通常可以通过更换相应配件来解决。

根据售后通知，对于1.4T非国六车型，建议使用符合VW502规范的30和40粘度机油或VW504规范的30粘度机油。对于国六版本的1.4T车型，建议使用符合VW508规范的0W-20机油，以减少燃烧残留物和缸内积碳的累积。对于小排量涡轮增压发动机，使用30粘度机油可以获得最佳的燃油经济性和舒适性。而国六版本的1.4T车型，可根据驾驶习惯选择VW508规范的0W20机油或VW504规范的30粘度机油，前者适合城市路况，后者适合快速路和高速路况。

作为缸内直喷发动机，1.4T发动机容易在进气道、气门和喷油嘴上形成积碳。因此，建议每隔4至6万公里，使用核桃砂对进气道和燃烧室进行清洗。同时，也可以使用含PEA的燃油添加剂清洗喷油嘴，以减少积碳的形成。