货运司机能不能干？

让我们听听老司机们的看法：

刘师傅是货拉拉的一名货运司机，已经入行两年。他提到，货拉拉确实为他提供了一份工作，但收入并不稳定。“曾经拼命地干，一个月也能拿到万把块。”然而，国庆期间，深圳大部分人都外出游玩，他能接到的订单数量减少，大部分都是价格较低的小单。刘师傅表示，他通常在早上8点左右开始工作，如今单量少的时候，他常常工作到凌晨1点。

除了单量少的问题，刘师傅还提到接到异常单时的无奈。他接了一个搬家的单子，原本只有5个箱子，但到目的地时，货主却说有6个箱子。“她定位不准，我还是绕路去装的货，最后给了我一个差评。”这个差评让刘师傅的评分从5.0降到4.7，导致接下来的两天几乎抢不到单。

跑长途单会更好吗？刘师傅表示，长途单虽然收入高，但如果没有回程订单，也可能亏钱。如果遇到拒绝支付费用的货主，亏损会更多。尽管如此，刘师傅仍然坚持在这个行业，因为他每月的收入能维持生活，有时还能超过万元。

相比之下，顺丰的货运司机待遇更稳定。李师傅做顺丰最后一公里配送已一年有余，国庆期间仍然坚守岗位。“国庆确实有加班工资，但单量比平常少。”他介绍，加班补贴需要达到80件才能拿到，而平时每天大概50-60件左右，国庆单量更少。为了达到这个件数，他接了整个片区的单，才凑够。李师傅表示，国庆假期很多顺丰小哥加班可能并不是为了300元补贴，而是出于对平台的认同感，为了今后更好地送货选择加班熟悉路线。

面对城配货运行情的艰难，新老司机的表现截然不同。新司机往往感到焦虑和抱怨，而老司机则更加乐观。刘师傅介绍，有时认识的货主会加他微信联系他搬货，或者通过抖音等短视频平台为自己寻求更多的货源。“通过抖音发布送货日常，做得小有人气时，当地的货主会主动联系我拉货。”此外，片区的货拉拉司机都互相认识，抢不到单时，会共同前往一个地点碰头，互相给对方盯着合适的订单。

老司机们还给新手司机一些真诚的建议。首先，做城配货运司机的收入并不稳定，不是人人都能月入过万。新手保护期的中单率、抢单数会高一些，但过了3个月保护期多数新人收入锐减。因此，入行前要仔细了解清楚货运行业的真实情况，请教老司机跑单技巧、如何挣钱、一天出勤多久，同时了解租车费、会员费、充电费等费用，自己算个账，切忌盲目入行。

对于过了新手保护期，但因单量减少的司机，老司机建议不要挑单，无论大单还是小单，甚至是别人不想跑的单，都要接。这样才能慢慢积累自己的评分，提高信誉值，从而提升抢单率。

尽管货运司机的生存情况确实会比以前艰难，但这个行业仍在不断发展。司机进进出出并不能说明什么，仍坚持的人就是答案。老司机们提醒，做货运司机切记不要浮躁，也不要幻想跑货运能发家致富，而应该把它当成一份平常的工作来对待。脚踏实地做好配送工作，努力创收才是最正确的姿势。

最后，平台决不能有“爱干不干”的傲娇态度，而应从顺丰司机小哥的言行中反省自身，毕竟共赢才能长久。