自动变速箱的档位是如何挂进去的？

汽车自动变速器常见的有四种型式，其中最为常见的是AT变速箱。

这种变速箱主要由液力变扭器、液压操纵系统和行星齿轮组成，而液力变矩器是其中最为重要的部件，它兼有传递扭矩和离合的作用。

在AT变速箱中，一档的实现是通过压合C1离合器，将输入与太阳轮连接起来，然后再压合C5离合器，将齿圈的输出固定住，这样我们就得到了一档。

当需要实现二档时，可以增加一组行星轮，这组行星轮的轮架连接在第一组的齿圈上，意味着第二组的“输出”连接到了第一组的“输入”之上。此时如果压合C1和C4离合器，第二组的齿圈会被固定，使得行星轮架开始转动，而这个行星轮架连接在第一组的齿圈上，因此第一组的齿圈也开始转动，输出速度增加，这样我们就可以获得二档。

接下来，我们直接讨论四档，它又被称为直接驱动档。为了实现四档，需要一个旋转离合模块，使得太阳轮和齿圈以输入速度转动，同时压合C1和C2离合器，这样就得到了四档。

在四档的基础上，同时压合C2和C4离合器，就可以得到六档。

为了获得三档，需要增加一组行星轮，这组行星轮的太阳轮连接在旋转离合器模块上，所以这个太阳轮一直以输入速度转动。这组行星轮的输出连接在相邻行星组的输入上，同时C3离合器一直啮合，使得褐色的行星轮架在其余档位中以输入速度的三分之一转动。当压合C1离合器时，我们就获得了三档。

五档的获得方法与三档相似，同时压合C2和C3离合器，就可以得到五档。

倒挡的实现有些特别，需要C5和C3离合器同时压合。这样，第二组行星轮的轮架被固定，行星轮只能空转，转动方向与输入相同，这导致与它啮合的太阳轮以相反方向转动，输出组的太阳轮也以相反方向转动，这样我们就获得了倒挡。