为什么德国车还会烧机油？

具体可以从以下几个方面来分析：

首先，活塞与气缸间隙的问题。发动机工作时温度会升高，而金属材料具有热胀冷缩的特性。活塞和气缸壁配合非常紧密，所以更应该考虑热胀冷缩的影响。对于全铝发动机来说，由于缸体和活塞都是铝合金，膨胀系数相同，所以在冷机状态下的配合间隙可以更小。而一些德系的涡轮增压发动机工作强度高，缸体强度要求更高，厂家为了成本考虑会使用强度更高的铸铁缸体，但铸铁的膨胀系数比铝合金小。

这意味着发动机温度升高后，铝合金做的活塞膨胀量更大，而缸体膨胀量更小。如果冷机状态下活塞与缸体配合间隙太小，等温度上升后活塞就会有卡住的风险，因此活塞与气缸的间隙会大一些。这就导致了发动机达到正常工作温度之前气缸壁上会有更多的机油，而这些机油在做功冲程大部分都会被火焰烧掉。

其次，曲轴箱通风系统的作用。活塞与气缸壁之间并不是完全密封的，而是存在一定的间隙。在做功冲程中，混合气燃烧产生的高温高压废气会从活塞与气缸壁之间窜入曲轴箱，这被称为“发动机窜气”。发动机窜气会导致曲轴箱压力越来越高，影响发动机工作。因此，发动机上都有一个“曲轴箱通风系统”，把新鲜空气引入曲轴箱，再把曲轴箱里的废气吸入气缸燃烧掉。

由于曲轴箱废气里有大量的机油蒸汽，所以废气进入气缸之前要先经过油气分离器把机油过滤掉。但油气分离器并不能彻底把机油过滤干净，因此仍然会有一部分机油蒸汽被吸入气缸。而增压发动机工作时气缸压力更高，窜气量更大，因此废气循环量也更大，被带走的机油蒸汽自然就更多了。

另外，发动机漏油问题。同样是使用了一定年限的汽车，德系车发动机漏机油的现象普遍更严重。拿日系车来说，很多都是自然吸气全铝发动机，缸体、缸盖、气门室盖都是铝合金材料，装配时紧固力度大，密封相当严密。再加上都是铝合金材质，膨胀系数都一样，因此只要你不拆开，使用再久都很难出现渗油的情况。

而德系车很多发动机使用的是塑料气门室盖，靠橡胶条与气缸盖密封。由于塑料件强度低，所以安装时螺栓的紧固力不能太大，再加上塑料和铝合金的膨胀系数不同、橡胶密封件时间长了会老化变硬，所以使用一定年限后就容易出现渗油的情况，这也会导致机油消耗量过大。

最后，发动机更新换代快，设计缺陷出现的概率更高。这些年德系车发动机更新换代速度很快，过几年总要出个新款。而设计新发动机时可能会出现设计缺陷，更新换代越快出现缺陷的概率也越高。比如前几年大众的EA888烧机油，就是因为曲轴箱通风系统的油气分离器设计有问题，改进后情况好了很多。

综上所述，德系车烧机油的问题虽然复杂，但主要原因在于对动力的追求过于苛刻，这导致了发动机设计上的缺陷。解决这个问题需要从多个方面入手，包括改进活塞与气缸的配合、优化曲轴箱通风系统的设计以及加强发动机的密封性等。