蔚来李斌的换电策略是什么

2024年5月8日，蔚来与广汽集团签署了一份充换电战略合作协议：

双方将在多个方面展开深度合作，包括电池标准、换电车型研发、电池资产管理及运营、以及换电服务网络建设等。此外，双方还将推进各自充电平台的互联互通。这标志着蔚来“换电联盟”已经吸引了第六家整车企业。

此前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团和路特斯等企业达成充换电合作协议。蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示，换电模式具有强大的网络效应，投资规模大且周期长，可以为公司带来显著的竞争优势。

蔚来与广汽集团的合作协议还包括推动建立统一的电池标准体系，共同研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市。此外，双方将依托各自充电设施，建立动态数据的互联互通，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能，让用户加电更便捷。

根据蔚来披露的数据，截至2024年4月30日，蔚来已累计布局换电站2411座、充电桩22092根，为用户提供了超过4310万次的换电服务。仅在4月，蔚来用户换电约197.34万次，日均换电6.58万次。蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源电力领域企业进行全方位的换电合作。

换电模式“钱”景广阔。标准化建设是汽车换电面临的主要挑战之一。过去，各家主机厂的电池管理系统通讯协议没有完全打通，导致换电电池包无法有效流通。如今，越来越多的车企在换电领域展开合作，首当其冲的就是统一标准。标准化的建立，是后续实现公共化、共享化换电的前提。

换电模式的另一大挑战是重资产运营。单个换电站的投资成本约491万元，主要由设备成本、电池成本和建设成本组成。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，换电模式下所衍生的“车电分离”可显著降低购车门槛，这是蔚来应对汽车“价格战”的重要手段。根据蔚来的BaaS电池租用服务，用户只需支付相对较低的租用费用，就可以享受最新的电池技术。

新能源汽车的快速发展，让动力电池直接面临老龄化问题。更换新电池费用高昂，这也让不少消费者望而却步。为此，蔚来推出了一系列解决方案，包括建立全生命周期电池健康运营系统、车云结合动力电池包保养算法，以及15年长寿命动力电池解决方案等。这些措施旨在延长电池使用寿命，降低电池老化带来的影响。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，解决电池寿命问题是新能源汽车产业长期健康可持续发展的关键。只有解决这一问题，中国的新能源汽车产业才能真正引领全球汽车产业的变革。