如何调整前轮前束的口诀

具体操作方法如下：

首先，发动汽车并将其方向盘向右打满。此时，观察左轮的牵引杆，将其向外伸出。接着，使用扳手松开牵引杆，并左转扳手90度，使左轮牵引杆变短。这样，车辆的前束值保持不变，但车轮的偏航角度得到了调整。

同样的方法也可以用于调整右前轮。使用扳手顺时针旋转牵引杆，并转动扳手90度，使右前轮的牵引杆稍微变长。这样，前束值保持不变，但车轮偏航角度得到了调整。

调整完毕后，需要在公路上进行试车，以测试车辆的直线行驶和蛇行情况。如有偏差，可以使用扳手进行微调。通常情况下，每次微调的旋转角度为45度左右，直至达到满意的效果。

为了确保汽车的稳定直行行驶，方向盘必须具有自动正转的作用。这意味着当方向盘受到外力偏转时，可以在外力消失后自动返回直行位置。这一特性由方向盘的定位参数保证。

前轮前束是指使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。这一距离差称为前束值。从车上往下看，左右前轮呈一个开口部朝后的“八”字型。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向上的距离差，也可以理解为车身前进方向与前轮平面所成的角度。

前轮前束的调整可以抵消前束产生的横向力和车轮外倾角产生的侧倾角推力，从而避免了不必要的轮胎磨损和动力消耗。因此，通常可以说前束角是由于外倾角的需要而存在的。

前轮前束的变化对车辆的行驶稳定性、转向不足和转向过度特性有很大影响，是重要的设计参数之一。侧倾时的前倾变化也称为侧倾转向。前轮在跳跃时的设计值通常为从0到弱负前束的变化值。设计值在0附近是为了抑制直线时路面凹凸引起的前束变化，确保良好的直线稳定性。采用弱负前束变化是使车辆具有弱转向特性，即使车载质量变化或车高变化时，也能保持转向不足状态的有效手段。

需要注意的是，后轮的前束变化也会影响车辆的行驶特性。为了保证转向不足，许多设计被设定为在跳跃时变化为较弱的正前束。但是，过跳跃时的正前束特性可能会引起车辆的偏航和侧倾频率响应特性的共振，因此应该进行适当的控制。