电动自行车是否还在使用原装外壳？

在城市街道上，电动自行车已经成为了一道独特的风景线，然而，随着保有量的不断上升，非法改装问题也随之而来：

新国标，全称《电动自行车安全技术规范》，于2019年4月正式发布，其目标是为了更好地管理庞大的电动自行车市场。然而，随着时间的推移和社会的发展，新国标与市场需求之间的矛盾也日益突出。

一些消费者为了追求更高的续航和行驶速度，选择自行改装电动自行车。例如，更换大电池、拆掉脚踏板、解除限速等功能。一位经销商表示，“还有消费者花四五千买个小牛电动车，又花了两万多改装，把车子改得只剩下车外壳是原装的。”这种改装后的电动自行车行驶速度可以达到80公里/小时，存在极大的安全隐患。

起火事故频发敲响了警钟，电动自行车火灾已成为城市火灾的主要原因之一，且呈逐年上升趋势。根据国家消防救援局的数据，2022年电动自行车火灾数量达到1.8万起，相比2021年上升了23.4%。2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升了17.4%。起火原因多集中在电动自行车不规范操作充电、使用伪劣充电器、“飞线”充电、使用本身就带有安全隐患的锂电池、擅自改装等。

为了遏制市场乱象，自今年3月中下旬开始，各地陆续加大对于电动两轮车行业销售端门店的抽查力度。抽查内容主要围绕门店所销售车辆是否符合新国标的重量、速度、电机功率等多维度的标准，是否存在私自“锂改铅”“加装、改装电池”“解除限速”等违规现象。但终端市场中，非法改装现象仍然频现，经销商和维修店诱使消费者进行改装，以满足其特殊需求。

新国标困局是非法改装泛滥的重要原因。消费者在实际使用过程中，不会用到脚踏板，而且普遍偏好更高的续航和行驶速度，特别是外卖、快递等即时配送人员。这些需求与新国标的标准相悖。此外，外卖和快递人员对电动自行车长续航的需求非常突出，然而与铅酸电池电动自行车相比，锂电池电动自行车性价比相对不高，这也导致一部分用户选择走上改装的道路。

电动自行车未来开向何方？目前，电动自行车新国标走到了5年过渡期结束的时点，市场上对其修订的声音不断增多。新征求意见稿对电动自行车进行了更为详尽的规范，新增了电池防篡改、控制器防篡改、限速器防篡改等规定。但新国标的主要安全规范方面并未作出变动，如限速25公里/小时、整车重量不大于55千克、电机功率不得大于400W、具备脚踏骑行功能等。

要从根源上杜绝非法改装，确保电动自行车安全，需要堵疏并重。一方面，要全面加强电动自行车安全执法监督；另一方面，要科学合理地满足最广大群众的实际需求。电动自行车安全事故频发让动力电池玩家开始入局，开发出能上楼的安全电池，减少因为电池改装引起的起火等风险。