汽车突然打滑怎么办，这些技巧能关键时刻降低风险吗

驱动转矩是指从变速器输出到各个车轴上的动力，而驱动力则是指车轮与地面之间的摩擦力。

例如，当发动机驱动转矩输出到中央差速器和分动器时，它会按照一定比例分配到前传动轴和后传动轴上。如果车辆采用50:50的前后驱动转矩分配比例，前差速器会将驱动转矩按50:50的比例分配给左前轮和右前轮，每个前轮各得25%的驱动转矩。同样，后差速器将驱动转矩按50:50的比例分配给左后轮和右后轮，每个后轮各得25%的驱动转矩。

正常情况下，车轮所得到的驱动转矩比例与车轮上所产生的驱动力比例相等。然而，如果某一个车轮打滑，比如右前轮，它与地面之间的摩擦力减小，仅能产生5%的驱动力，根据差速器的特点，左前轮也只能产生5%的驱动转矩，右前轮则会获得45%的驱动转矩。如果右前轮完全打滑，车轮与地面之间的摩擦力为零，它产生的驱动力也为零，那么左前轮上的驱动力也是零，这样一来，打滑的右前轮上将获得50%的驱动转矩分配，两个前轮已完全失去驱动力。

车轮打滑受力分析是了解汽车在弯道行驶时遇到问题的关键。在弯道行驶时，后驱汽车的后轮打滑会导致汽车产生甩尾现象，使汽车掉头或转圈；前驱汽车的前轮打滑则会导致汽车直线行驶，无法转弯。车轮打滑后，驾驶者很难控制车辆，此时只能“被驾驶”。为了探究车轮打滑的原因，我们需要考虑驱动力、转向力或侧向力以及轮胎附着力之间的关系。

当驱动力和转向力的合力小于轮胎附着力时，车轮不会打滑；否则，车轮就会打滑。因此，轮胎的附着力决定了车轮的打滑极限。在干燥良好的路面上，附着力较大，车轮很难打滑；而在湿滑路面上，如雨水、冰雪等，附着力较小，车轮更容易打滑。

前轮打滑会导致转向不足，使得汽车无法按照驾驶者预期的转向角度转弯，甚至可能直冲弯道外侧。后轮打滑则会导致转向过度，使汽车尾部甩向弯道外侧，甚至原地打转。如果四个车轮同时打滑，汽车可能会向弯道外侧平移，像在超市中从侧面平推手推车一样。

当汽车打滑时，驾驶员应采取一定的补救措施，但不可用力过猛，以免造成严重事故。汽车的辅助系统已经非常强大，能够处理大多数打滑情况。然而，了解汽车四驱原理和掌握基本的应对措施对于安全驾驶仍然至关重要。掌握正确的处理方法，能够帮助我们降低风险，确保行车安全。