底盘调校技术与四轮定位原理是什么？

开车的朋友肯定对“四轮定位”这个词不陌生。所谓四轮定位，究竟有哪些数据，究竟有什么用途呢？本文将依次详细介绍：

技术关键词：

• 车轮倾角：减小车辆行驶时轮胎接地面积，降低行驶阻力。
• 前束：修正车轮倾角造成的左右两轮偏离正常行驶轨迹的行为。
• 转向轴主销后倾角：车辆直行与方向盘自动回正都依赖于它。

车轮倾角，顾名思义，车轮并不是垂直于地面的。车轮与地面垂线之间的夹角叫做车轮“倾角”。向车身以外倾斜称为“外倾角”，向车身方向倾斜称为“负外倾角”或“内倾角”。通常在原装民用车上，一般都采用“外倾角”，主要用于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积，降低行驶阻力，提高民用车经济性，范围一般在0.0-1.5度之间。

因此，当我们听到修理厂的技师提到车轮“倾角”时，通常指的是“外倾角”。即便是描述车轮内倾角，也会用“负外倾角”来描述。

但是，在赛车上，情况完全不同。赛车所提到的“倾角”多数指的是“负外倾角”，也就是“内倾角”。因此，当在赛车场的维修区听到技师或者车手提到“倾角”时，特指的正是“内倾角”，范围通常在0.0-6.0度。赛车的“内倾角”多数是为了弥补车辆转弯时，离心作用导致外侧车轮产生过多外倾角，使轮胎胎面无法与地面完全接触而预先调设的“内倾角”。这可以确保车子在转弯时外侧轮胎尽量与地面完全接触，提高弯道极限。而在直线行驶时，则尽量减小阻力。

不过，无论是内倾还是外倾，都会影响到车轮的行驶轨迹。假设用手在身体两侧滚两个轮胎往前走，如果轮胎向外倒，两个轮胎会一左一右滚向两边；如果轮胎向里倒，两个轮胎又会撞到一起。但是，当轮子被装在汽车上之后，它们之间的距离被悬挂系统固定了。这样一来，左右车轮“彼此分开”或者“凑到一起”的行为直接导致行驶阻力增加和轮胎偏磨。因此，倾角的存在意义便打了折扣。如何解决这个问题呢？前束便是答案。