有发动机的是车，没发动机的是玩具吗？

用一句话来区分电车和油车，那就是“有发动机的叫车，没发动机的叫玩具”。

国内市场中，汽车的技术路线被严格地划分为五种，分别是燃油车、PHEV插电混动、REEV增程汽车、HEV不插电混动以及EV纯电动车。前四类都带有发动机，而纯电动车则完全摒弃了发动机。

根据乘联会的数据，纯电动车的销量占比大约为1/4左右。即便电动化已经发展了接近10年，内燃机在整个乘用车市场中依然占据着主导地位。前两天，我看到一篇关于奥迪Q7在川藏线的动力和油耗表现的评测，文章中对内燃机技术表示了肯定。评测中提到，如果将EA888这种成熟、稳定且技术先进的内燃机与电机、电池包结合，那么性能和油耗表现至少能提升30%。目前，PHEV车型确实具备更快的加速性能和更节能的经济性能。

纯电动车的问题在于价格较高、能量来源依赖电池包、续航能力较差、充电速度受限。尽管国内企业正积极解决这些问题，例如蔚来推出的150kWh电池包，李斌通过直播展示了电动车续航可以达到1000km级。然而，高昂的成本以及依赖外部商业充电桩的问题依然存在。

我们一直强调，无论哪种类型的车，首先都应该是一台车，其次才是新能源车或者智能汽车。因此，在保证工具属性的前提下，PHEV、HEV、REEV这种保留内燃机并加入电机、电池的动力系统，才是未来最核心的发展路线之一。首先，内燃机的存在保证了车辆的续航能力和补能便利性。目前，加油站的数量和加油速度仍然是充电桩无法比拟的，因此有内燃机的车辆具备了工具属性。

其次，加入电机、电池后，整车的加速能力和起步体验得到了提升，同时在市区行驶时，油耗表现比纯燃油车低30%左右。最后，电池的出现减少了刹车系统的工作压力，动能得到有效回收并储存在电池中，不会造成能源浪费。智能化发展需要较大的电池包来支撑车辆电器的用电需求。

纯电动车有自己的优势，但目前存在的问题难以解决。一台操控优秀、舒适度足够、尺寸大、续航长的电动车，预算至少需要15万以上，无法满足工薪阶层的需求。大多数消费者的购车预算在10万元左右，因此对于更多人来说，油车、PHEV、REEV以及HEV才是更好的选择。这类车型既保留了基本工具车的实用属性，又具备电气化和智能化的表现。

电动化的快速增长源于大量补贴和内燃机、电机的协同工作。PHEV车型价格的下探使得更多消费者能够接受。尽管纯电动车拥有自己的优势，但对于家庭的第一台车或者唯一车辆，无法承受的属性是无法接受的。