为什么雅迪和爱玛都使用轮毂电机，而中置电机却很少见？

轮毂电机的结构相对简单，主要由轮毂盖、定子、绕组线圈和磁钢片组成:

根据电机尺寸和绕线圈数的不同，轮毂电机的成本价通常在150到500元之间。一个500元的轮毂电机已经算是高端产品，功率可以达到3000瓦以上，极速轻松达到80公里/小时。相比之下，中置电机起步功率通常为3000瓦，其结构较为复杂，包括电机、差速器、传动结构和后轮等部分，成本价至少需要1000元。对于像雅迪、爱玛这样的平民车企来说，3000元的电机成本已经占据了整车成本的三分之一，再加上电池的成本，基本上就没有利润可言了。

通常，采用中置电机的车型都是高端电摩，起步价格都在8000元以上。对于普通消费者而言，这样的价格实在偏高。而普通家庭日常代步对电动车的速度要求并不高，一般在60公里/小时以内即可满足需求，但对续航里程的要求较高。轮毂电机在省电方面具有优势，因为它不需要额外的传动结构，因此更加省电。同时，轮毂电机的速度表现也相当出色，可以在40至80公里/小时的区间内轻松应对，这正是普通消费者最需要的功能。

相比之下，中置电机更适合赛道环境。它具备出色的散热性能和高转速特性，可以实现200公里/小时以上的速度。然而，轮毂电机是封闭结构，散热性能较差，在高速运行时会产生大量热量，可能导致爆胎。因此，追求速度与激情的消费者通常会选择中置电机。

此外，轮毂电机的耐用性也优于中置电机。轮毂电机即使长时间使用，也只是退磁，不会立即损坏，而中置电机内部线路一旦烧毁或皮带断裂，基本无法修复。中置电机需要定期维护保养，包括更换皮带、链条和上机油等，这些都增加了使用成本。而雅迪、爱玛等品牌的用户群体主要是普通消费者，他们追求的是性价比。因此，这些品牌选择轮毂电机也就不足为奇了。

综上所述，大部分电动车企业不用中置电机的原因主要在于成本和实用性问题。轮毂电机与铅酸电池一样，主打性价比，完全能够满足普通消费者的需求，成本也相对较低。因此，轮毂电机成为市场主流也就不难理解了。