前途汽车能否成为电车界的迈凯伦？

2015年，国内造车新势力如雨后春笋般涌现，彼时的特斯拉正承受着巨大的压力:

每一家新势力都以“干翻特斯拉”为目标，这种势头让马斯克也不免有些紧张。然而，汽车制造并不是一件容易的事情。尽管新能源产业迅速发展，许多零部件可以现成购买，但如何在激烈的市场竞争中找准定位，维持经营并以健康姿态发展下去，才是真正的难题。

在这样的背景下，一些新势力在尚未完全掂量清楚自身实力的情况下，便以为可以与特斯拉这样的行业巨头并肩而立。这种急功近义的做法，最终只能以失败告终。回想起来，朋友曾向我介绍了一款售价七八十万，车标是一只蜻蜓的纯电超级跑车。这让我感到惊讶，因为这样的品牌和车型，竟然被他牢记在心。经过一番搜索，我才发现，他所描述的正是前途汽车的成名之作——前途K50。

2015年2月，前途汽车成立，以“先天下之行而行”的时代精神为使命，为时代的进取者提供全新的纯电驾驶乐趣体验。仅用两个月时间，首款车型前途K50的工程样车便完成了上海车展的首秀。前途汽车的成立时间并不算晚，当时许多新势力尚未崛起，且前途汽车是国内第六家拿到发改委和工信部批复的“双资质”车企。

此后半年内，前途K50通过了新建纯电动乘用车管理规定的整车碰撞、耐久、性能测试，并于2016年在上海车展上推出了敞篷版本。眼看前途K50即将量产上市，但最终却于2018年才正式量产下线。同年，前途K20Concept、Concept1首次出现在北京车展中。前途汽车的全部产品，除了跑车，只有跑车。然而，进入预售阶段的前途K20，却再无声音。

前途K50的定价相当高，超过75万元，定位非常大胆。这是因为前途K50是全中国第一条碳纤维部件车间打造，并且是全国第一个全铝合金框架车身样板。这些因素使得前途K50在品牌中具有图腾意义，综合最大马力达到435匹。然而，当时国内真正看好电动超跑的人寥寥无几，前途又没有足够的品牌力做支撑，前途K50的结局可想而知。上市之后，前途K50并没有得到消费者的支持，不切实际的定价和线下实体店的消失，让前途汽车的未来变得更加迷茫。

前途汽车的美国市场计划也面临着挑战。前途K50换了个名字，悄悄在美国MLB美职棒大联盟球队纽约大都会主场CitiField完成了首次展出，被命名为“MullenGT”。前途汽车将自家产品以及各种连带产权交给了MullenAutomotive公司，并重新打包上市。然而，MullenAutomotive公司在美国市场影响力微弱，股价长期低于1美元。前途汽车和MullenAutomotive能否在新市场中获得认可，仍然未知。

从技术层面来看，前途汽车在轻量化、智能化和稳定性方面颇有建树。然而，在国内急需新能源车普及的阶段，前途汽车选择了售价高昂的超级纯电跑车，而忽略了贴近消费者，推出大众化的产品。前途K50上市一年，累计销量不到200台，远低于预期。当时的大众消费群体更希望得到一辆兼顾经济性、多功能、多地形通过性以及空间大的SUV。因此，前途汽车的专注跑车战略并不能使其成为电动时代的“迈凯伦”，最终只能消失在大众视野。

作为初创品牌，前途汽车定位小众，售价极高，即使一年卖几百辆就能回本，首先也得有人愿意支持。此外，后期大环境遇冷、新能源汽车补贴退坡以及价格战等因素，使得前途汽车难以坚持下去。尽管前途汽车借着Mullen公司的复活在美国市场重燃希望，但最终能否成功，仍然未知。