长沙比亚迪纯电动公交三年后电池衰减如何？

在长沙运营的比亚迪纯电动公交车，已经运行了长达三年的时间，对于它们的电池衰减情况，值得深入探讨。2016年4月20日，方得网在长沙展开了调查，旨在了解这些车辆的实际情况：

长沙作为比亚迪纯电动客车的首个生产基地，自2014年起开始使用纯电动公交车。如今，多条公交线路已经全部采用纯电动客车，如126路和130路。在位于汽车东站的多路公交总站场内，方得网了解到，纯电动公交车已经成为司空见惯的存在。126路车队负责人李强表示，该线路的18辆公交车全部为纯电动车型。

比亚迪K9车型是长沙多条公交线路上的主要车型之一，其电池系统采用了比亚迪自产的磷酸铁钴锂电池，电池电压为540V，电池容量为600Ah，充满电后可储存324kW·h的电量。据调查，126路车在不开空调的情况下，每天可以完成24个单次的运营任务，总里程约144公里。

经过实地调查发现，126路车在跑完8个单次后的剩余电量分别为89%、88%、82%和87%，平均剩余电量约为87%，即每公里耗电约0.9度。502路车在跑完一个来回后，剩余电量约为88%，每公里耗电量仍不到1度。

据502路司机张杰介绍，尽管这些车辆已经使用了3年左右，但电池衰减情况并不明显。车辆跑3圈后，剩余电量一般还能保持在50%以上。同时，车辆在中午吃饭、休息时也会补充电量，以确保完成下午的运营任务。

根据多位司机反馈，这些车辆的电池性能与使用初期相比，并无明显变化。即使车辆总里程数已达到14万公里左右，但它们依然可以保持较好的运营状态。