原地怠速热车真的有必要吗？答案来了

答案是否定的。

原地怠速热车的弊端有以下几点：首先，原地怠速热车速度慢。怠速时，发动机的转速和负荷都很低，发热量也很少，所以升温速度很慢，可能需要十几分钟甚至更长的时间才能达到正常工作温度。

其次，发动机的水温和机油温度并不同步，水温升高了，并不代表机油温度也升高了，机油温度通常要比水温慢一些，所以即使水温表显示正常，机油可能还没有充分润滑发动机的各个部件。此外，原地怠速热车容易产生积碳。怠速时，发动机的气流速度很慢，燃油雾化不充分，燃烧不完全，容易产生积碳，降低发动机的压缩比和动力，增加油耗和排放，甚至导致发动机抖动、动力不足、启动困难等故障。

另外，发动机的电脑会根据温度调节喷油量，低温时会增加喷油量，以便尽快升温，这也会增加积碳的风险。原地怠速热车控制粗糙。怠速时，发动机的工况比较复杂，很多参数都处于微量区间，数据精度较低，电脑控制的精细度也较差，容易出现喷油、点火、正时等方面的误差，影响发动机的稳定性和可靠性。

因此，应该尽早让发动机进入中高负荷的工况，提高控制的精度和效率。最后，原地怠速热车不环保。怠速时，发动机的排放污染物是非常高的，尤其是在冷启动后的一分钟内，由于燃油雾化不良，燃烧不完全，以及三元催化器没有达到工作温度，导致尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害物质大量排放，对环境和人体健康造成严重的危害。而且，原地怠速热车也是一种浪费，白白消耗燃油，增加油耗。

综上所述，原地怠速热车是一种错误的用车习惯，不仅不能保护发动机，反而会伤害发动机，也不利于环境和经济。

那么，正确的热车方法是什么呢？正确的热车方法应该是动态热车，即在发动机启动后，等待十几秒，让机油压力升高，然后挂挡起步，低速缓行，保持发动机转速在2000转以下，不超过3000转，避免急加速、急刹车等剧烈操作，直到发动机水温升到正常工作温度，再恢复正常驾驶。这样既可以让发动机快速升温，又可以充分润滑，减少磨损，提高性能，节省油耗，减少排放，是一种科学合理的热车方式。当然，不同的车型，不同的发动机，不同的环境，热车的时间和方式也会有所不同，具体还要参考车辆的说明书，根据实际情况进行调整。

总之，要记住一句话：冷启动热车有必要，原地热车要控制，水温不动别快跑。