汽车为什么会出现烧机油的情况？

机油量减少大致分为两种情况：向外泄露和向内燃烧。

外漏是指从润滑系统泄漏到发动机外或其他系统，而向内燃烧泄漏则是机油泄漏到燃烧室内部，参与了燃烧。下面就来详细说明这两种形式以及如何判断。

外漏又分为两种类型。第一种是从润滑系统泄漏到发动机内部，如冷却系统。这种情况在外面是看不到的，而第二种则是直接泄漏到发动机的外部，这种情况下一般能看到。例如，机油可能会泄漏到防冻液水壶中。如果机油泄漏到冷却系统中，可能是机油散热系统泄漏，如机油滤芯散热器密封垫。这种情况需要更换损坏的部件，并彻底清洗冷却液系统，同时更换机油和机油滤芯。其他泄漏到发动机内部的情况比较少见，比如发动机内部有沙眼，导致机油泄漏到内部。这种外漏情况也比较多，凡是能接触到机油的系统都有可能往外泄漏。

关于机油泄漏到曲轴后油封的情况，这种泄漏容易跟变速箱前油封漏变速箱油混淆，有经验的修理工通过观察泄漏油液的形态可以判断是机油还是变速箱油。需要注意的是，有些变速箱油在更换变速箱的变矩器油时，如果没有清理干净，可能会造成变速箱油泄漏的假象。这种情况下不需要维修，如果近期刚更换过变速箱油，并且发现了此位置出现泄漏，只需要清理干净，定期观察泄漏情况是否减轻。如果泄漏情况一直在减轻，说明没有泄漏。

机油滤芯漏油的情况通常是因为滤芯垫子或机油滤芯壳泄漏导致的。其他泄漏情况包括曲轴箱通风管路轻微泄漏、机油盖密封圈泄漏、各种密封盖、电磁阀密封圈损坏导致的泄漏、发动机壳体沙眼泄漏等。

烧机油严重的车辆会出现冒蓝烟的情况，尤其是在刚启动的时候，甚至会冒出大量白烟。一般轻微的烧机油是不会冒出肉眼可见的蓝烟的。正常的发动机，为了保证润滑和冷却，也会存在轻微的燃烧机油的情况。例如，曲轴箱通风系统可以通过离心式或迷宫式分离器把油液和气体分离掉，但是不可能把所有的机油全部过滤掉，总会有极少部分机油进入了燃烧室。此外，活塞环的作用是为了密封、润滑和冷却，气环的泵油作用和油环的上行布油过程，都会使部分机油留在气缸壁上，这是不可避免的，也是必要的。

机油也会增加，因为机油中不可避免地会混入汽油。在喷油过程中，尤其是冷启动时，极少量没有雾化好的汽油可能会顺着气缸壁流入到机油之中。这也是为什么要设计曲轴箱通风系统的主要原因。当然，出现本田那种汽油大量混入机油的情况也是不正常的。

机油大量快速增加，是故障，必须检查。机油一方面在消耗，另一方面在增加，根据经验来看，正常的车，一万公里之后，机油量几乎不会发生变化。那么，如何定义一辆车是否烧机油呢？厂家的定义是1000KM消耗0.8升以内就算合理。我个人认为这是非常不合理的。按照目前一万公里一保养的情况来看，大部分车型，跑到一万公里的时候，机油早就烧没了。我个人的意见是，一万公里消耗1L以内，或者没有报警，那么就是正常的。

厂家一般采用测量法来测量机油消耗量。例如，如果你的车机油消耗过大，在排除掉明显的故障后，可以将车的机油全部放干，然后加入一定量的机油，比如6L。然后正常驾驶车辆，至少跑1000KM以上。如果跑了3000公里，回来把所有机油都放出来，一看还剩下5L，消耗掉了1L，1L除以3K公里，一千公里消耗掉了0.33L机油。按照厂家的逻辑，可能会告诉你这是正常的。然而，实际上，如果其他同款发动机的车辆不消耗机油或消耗的量很少，那么你的车肯定有问题。

气门油封泄漏是另一种常见的机油燃烧原因。气门油封用于密封气门杆，防止润滑气门杆的机油泄漏到燃烧室。一旦出现泄漏，机油就会顺着气门流下来，进入燃烧室燃烧。进气侧的气门油封泄漏很容易判断，泄漏的机油会在气门体上留下许多积碳，油封泄漏的气门体上积碳的量远远大于其他缸的气门积碳量。如果是这种情况，基本可以判断是气门油封漏油了。

涡轮增压车并非不可避免地烧机油，这是车主常见的误解。涡轮增压器动辄几万转十几万转的转速，普通轴承无法保证其支撑和润滑。因此，涡轮增压器的润滑和支撑作用主要是靠机油自身。好的涡轮增压器在车辆的整个使用周期内一般都不会烧机油。例如，奔驰车型上的所有涡轮增压器，没有普遍烧机油的现象。

曲轴箱通风系统故障也是导致机油燃烧的原因之一。一般来说，是由于分离器无法充分分离出机油和油气，导致机油进入燃烧室燃烧。还有一种情况是曲轴箱通风系统堵塞，导致曲轴箱内压力过大，机油通过机油尺管道喷出发动机外，这种问题在寒冷的北方更加明显。