雪铁龙标致1.6L自然吸气发动机怎么样？号称不死鸟的它表现如何？

雪铁龙最经典的1.6L发动机，被称为不死鸟的TU5JP4发动机，虽然在性能参数上并不出色，但在2000年初的时候，它已经非常先进了。这台发动机采用了DOHC、16气门、博世多点电喷等技术，展示了制造商的诚意。

早期的N6A8V发动机主要用在富康和老爱丽舍上，由于只有8个气门，最大功率只有65千瓦，最大扭矩也只有135牛·米，数据显得非常平庸。后来改进的MidtermN6A16V发动机则将8气门升级为16气门，最大功率提高到了78千瓦，最大扭矩提升到142牛·米。

这台发动机在2005-2013年间被广泛应用于标致雪铁龙车型，包括标致206、207、307、408以及雪铁龙富康、爱丽舍、C2、老世嘉等。在今天看来，汽油四冲程自吸发动机已经没有太大的开发潜力。尽管如此，提高动力和燃油经济性已经不再是难事。

一台发动机的好坏不仅仅取决于参数，更重要的是实际应用效果和在不同恶劣环境下的适应能力。TU5JP4发动机已经在各种恶劣的环境中进行了测试，例如标致曾多次使用这款发动机参加WRC比赛，并且多次获得冠军。经过全球最严苛汽车拉力赛的考验，标致在此类赛事中不断改进发动机，最终成就了这台名副其实的“不死鸟”发动机。

发动机由曲轴连杆机构和配气机构两个主要机构以及冷却、润滑、点火、供油和起动系统五个系统组成。主要部件包括气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴和飞轮。气缸的内表面为圆柱形，气缸内的活塞通过活塞销铰接在连杆的一端，连杆的另一端与曲轴相连。当活塞在气缸中来回运动时，连杆带动曲轴旋转。曲轴的转动带动连杆销在曲轴箱内做圆周运动，通过连杆带动活塞在气缸内上下运动。

虽然这台发动机的高速特性说明它在低扭的时候表现可能不如日系机，但是它在高速时的表现稍好，尤其是在80公里后踩油门还能有小秒的二次加速能力。然而，这种性能也带来了一个缺点，就是油耗会略高。在城市拥堵的行车路况下，这种高速特性无法得到充分发挥，低端扭矩表现不佳的问题就会更加明显。

高转速只是自然吸气发动机的一种表现形式，高转速并不一定等于好。日常用车的工况大多在中低速范围，使用高速的机会很少。所以，朋友们，不要总以为发动机转速高就是好，日常工况下，中低速范围的表现才是更关键的。发动机没有绝对的好坏之分，只有了解它的特性才能更好地驾驭它，就像只有了解朋友的性情才能更好地与朋友相处一样。