揽胜极光的驾驶感受如何？

全新一代揽胜极光搭载了2.0T英杰力发动机，并加入了一套48V轻混系统。这套轻混系统在车速低于17km/h时，能够将发动机完全关闭，采用皮带传动启停/发电一体化电机，电池组位于主驾驶座椅下方，并没有侵占车内的乘坐空间。

传动系统匹配的是9速手自一体变速箱，相较于上一代车型，换挡逻辑和传动平顺性都有了显著提升。

在D挡模式下，车辆起步显得十分轻柔，变速箱升挡比较积极，整体驾驶感受沉稳而轻快。在发动机转速低于2000rpm时，动力输出较为沉闷，但当转速达到2500rpm时，动力输出开始明显增加，整个过程线性且平缓，没有突兀的感觉。变速箱换挡逻辑清晰，试驾过程中并未出现犹豫或频繁升降挡的情况，换挡过程非常平顺，顿挫感得到了很好的抑制。对于日常驾驶而言，D挡模式已经足够，可以满足大部分使用场景。

切换至S挡后，变速箱会将发动机转速保持在2000rpm以上，大脚油门急加速时，变速箱会果断地将发动机转速推至红线才会升挡。运动模式下，换挡拨片被激活，变速箱对于驾驶员的指令响应十分积极，毫不拖泥带水。

全力加速时，得益于四驱系统的辅助，轮胎基本不会出现打滑，车头会略微上扬，能够感受到一定的推背感，但感官冲击并不强烈。刹车脚感适中，制动力的释放也相当线性，初段刹车并不会感觉很“贼”。全力制动时，车身姿态控制良好，点头现象有但不明显。临近刹停时，能够感觉到明显的拖拽感，初次使用可能会觉得有些别扭，但适应之后这种不适会有所减轻。

全新一代揽胜极光是基于路虎PTA横置发动机平台打造的首款产品，新平台采用了大量高强度钢和铝制材料，并运用了激光焊接技术，减轻了重量的同时保证了结构强度。副车架和下控制臂均采用铸铝材料，后悬架也进行了升级，与揽胜星脉采用相同的设计。

这种全新平台的运用使得新车在操控性方面表现有所提升，主要体现在灵活性上。簧下质量的减轻让转向变得十分轻盈，车尾的寻迹性也非常好，尽管极光的整备质量达到了1955kg，但依旧没有笨重感。