标准油耗是如何测出来的？

首先需要说明的是，这个油耗并不是由厂家根据各自的标准计算得出的，而是按照统一的标准在专门的设备上测试出来的。

因此，在不同厂家之间或竞品之间横向比较时，它具有较高的公平性。

我国采用的方法称为NEDC（欧洲驾驶循环法），这种方法对测试车辆和测试环境都有严格的规定。参测车辆并不是新车，而是已经经过了3000至5000公里的磨合期，这时车辆的油耗已经趋于稳定。此外，规则还规定车辆的最大里程不能超过1.5万公里。

测试过程中，首先会对车辆行驶时的阻力进行测量。这些测试都是在标准路面上进行的，测量结果会反映车辆在不同行驶速度下的阻力。接着，测试人员会将车辆固定在实验台架上，模拟实际行驶情况，而不需要开着装满测试仪器的车满大街跑。

实验台架看起来相当先进，充满管道、电线和各种设备。测试环境是封闭的，温度保持在20至30摄氏度之间。车辆固定在台架上，驱动轮与滚筒接触，通过滚筒的转动来模拟车辆在实际道路上行驶的油耗。

测试过程中，车内空调、音响和灯光都是关闭的，以确保测试的公平性。而在实际驾驶中，这些因素都会消耗燃油，这也是标准油耗和实际油耗存在差异的原因之一。

测试过程并不是简单的恒速行驶，而是模拟了车辆实际行驶的工况。具体来说，测试包括4次市区循环和1次市郊循环。每个市区循环包括怠速、加速、匀速行驶、减速等不同阶段，整个循环持续195秒，大约行驶994米。市郊循环则包括加速至不同速度、匀速行驶等不同阶段，整个循环持续400秒，大约行驶6.956公里。

通过这些测试，可以获得车辆在市区和市郊的油耗数据。然后，将这些数据综合起来，得出车辆的综合工况油耗。虽然实际驾驶时的油耗会受到天气、交通状况等因素的影响，但标准油耗仍然可以作为买车时横向比较的一个参考依据。

对于插电式混合动力车来说，标准油耗的意义有所不同。由于这类车辆的油耗可能与实际使用情况存在较大差异，因此标准油耗的参考意义有限。通常情况下，插电式混合动力车型的油耗会受到电池续航里程的影响，因此实际驾驶时的油耗可能会与标准油耗存在较大差异。

综上所述，标准油耗是通过严格的测试程序得出的，具有较高的参考价值。然而，实际驾驶时的油耗会受到多种因素的影响，因此车主在选择车辆时应该综合考虑这些因素。