大众为何坚持使用DSG变速箱，而不是为了降低成本？

每次谈到大众车，总有人坚持认为大众干式双离合变速箱质量差，坚决不能购买，但实际情况并非如此：

虽然确实有一些人曾被大众的双离合变速箱“伤害”过，但大部分人的批评意见是基于讹传。就像提到日系车时，总有人批评其脆弱，而美系车则被认为存在小毛病，国产车则被认为技术水平不足。无论是什么东西，总会有人持反对意见，但这些意见必须基于事实。大众变速箱的质量问题主要集中在DQ200干式双离合变速箱上，且这个问题发生在10年前。

2009年，大众的干式双离合变速箱随着第六代高尔夫进入中国市场，当时确实令国内用户感到惊艳。大众宣传的“黄金动力组合”确实名不虚传，换挡迅速、无动力中断、提速迅猛、传动效率高等特点都得到了用户的认可。然而，当大众的干式双离合变速箱遇到拥堵的城市路况时，问题逐渐显现。

长时间的城市低速蠕动导致离合片磨损加重，变速器容易过热，从而引发各种故障。面对这些问题，大众采取了保守调校的策略，并不断优化材料和设计，以提高变速箱的耐用性。经过这些改进，目前大众干式双离合变速箱的质量虽然不如CVT变速箱，但并没有爆发过大的质量问题。

大众双离合变速箱质量差只是印象流，实际上并非如此。正确认识到它的优缺点，并根据自身需求进行选择，完全没有必要谈之色变。例如，朗逸和速腾搭载的干式双离合变速箱，在正常驾驶条件下可以使用十多年，即使出现问题，更换成本也不高。至于大众的湿式双离合变速箱，几乎可以闭着眼睛购买，质量非常可靠。

双离合变速箱具有直接传动、动力损耗小、换挡迅速等优点。以速腾为例，其动力响应、瞬时爆发力和驾驶质感都优于同级别的思域，同时油耗也很低，甚至比日系车还省油。抛开低档顿挫的问题，可以说接近完美。

国际一流整车厂通常都有自己的变速器或御用供应商，例如丰田有爱信，日产有加特可，现代有摩比斯等。大众当然也需要有自己的变速器产品线，以保持其在全球市场中的领先地位。此外，欧洲对碳排放的要求非常严格，大众不仅需要有自己的变速箱产品线，还需要兼顾省油的特点。

然而，CVT变速箱已经被日系车占据，AT变速箱则主要由美系品牌使用，且AT变速箱并不省油。因此，大众在1999年与博格华纳合作，研发全新的双离合变速箱。从1999年到2009年，双离合变速箱登陆国内市场，十年间投入了大量资金。如今，即使出现了一些质量问题，也无法轻易放弃，因为双离合变速箱还有结构简单、成本低廉的优点。

对于任何企业来说，控制成本、提高利润是至关重要的。国产车大量使用双离合变速箱的原因之一就是其制造成本较低。如今，在中低端汽车市场，越来越多的品牌开始放弃AT变速箱，转而使用双离合变速箱和CVT变速箱。

其中，双离合变速箱的使用范围更广，主流的国产汽车品牌、韩系车和德系车都在使用。双离合变速箱的保有量已经超过几千万辆，虽然在早期曾集中爆发过一些问题，但近年来并没有出现大的问题。从另一个角度来看，既然那么多国产和韩系车都在使用双离合变速箱且运行良好，作为双离合变速箱技术的集大成者，大众的双离合变速箱质量自然也不会差。