中国新能源发展面临三大隐忧吗？

2023年，中国新能源行业取得了显著的进展，新能源汽车销量突破900万辆，光伏新增装机量创下历史新高，储能新增装机量也实现了三倍的增长。然而，尽管这些成就令人瞩目，中国新能源发展仍然面临三大隐忧：

首先是渗透率超过一定阶段后的发展速度放缓、竞争加剧及价格战现象。其次，智能驾驶技术发展空间巨大，但“缺芯少魂”问题严重，需防止在下半场掉队。此外，储能市场发展迅速，但劣质产品和高风险投资频现，导致行业生态失衡。

为了应对这些挑战，我们提出以下建议：

1. 新能源长期发展需要注入新动能，建议长江以南地区逐步推行燃油车禁售政策。2023年中国新能源乘用车渗透率达到40%，南方发达省市甚至超过50%，取得了显著成绩。然而，新能源汽车渗透率从40%到90%以上的过程中，增速将放缓且难度增加，需要政策支持。

上海、深圳、杭州等高渗透率城市，新能源增速降至7%~11%，若维持该趋势，主要城市的渗透率突破50%将面临压力。长期来看，中国需要更彻底的新能源转型，建议长江以南地区先行试点，参考海南禁售燃油车的举措，逐步推出燃油车禁售政策。

欧洲七国承诺2035年实现电力系统全面脱碳，欧盟通过全范围禁售燃油车议程，宝马计划2027年停产燃油车。中国车企如比亚迪和长安汽车也在逐步淘汰燃油车，市场端，2023年国内乘用车零售中新能源占比达到775万，增长36%。

政策层面，《国家第六阶段机动车污染物排放标准》第二阶段开始实施，海南省2019年提出“2030年禁售燃油车”时间表，2023年新能源渗透率超过50%。长三角、珠三角和长江中上游地区产业规模和车企集群度较高，具备推进燃油车限售禁售的条件。

新能源车渗透率面临南北发展不均衡问题，动力电池在低温场景下的衰减、充换电设施的完善程度等是主要因素。南方地区新能源发展推动北方地区市场提升，购置税新规和800V高压快充技术的普及将有助于实现南北“新能源体验平权”，促进渗透率提升。

2. 智能驾驶产业需解决“缺芯少魂”问题，建议成立共有系统平台，加速共建中国新能源智能驾驶产业。智能驾驶技术面临“缺芯少魂”的困境，硬件算力芯片主要依赖英伟达，软件系统可能成为监管重点。

建立共有的操作系统平台，共建底层智驾技术和核心硬件，有助于解决数据安全和应用开发受限等问题，避免政策风险和国际技术审查。联合开发底层操作系统，各家企业依然能保持系统差异化设计，构建差异化应用生态。

3. 储能市场需提高行业标准，规范行业发展生态。储能市场在2023年快速增长，但新增产能涌入，价格战难以避免，低质量产品并网带来安全隐患，影响市场健康发展。

建议设置产品安全门槛，确保储能系统并网安全，建立严格的准入机制，确保参与市场竞争的企业具备多方面技术实力，强化信息披露和透明度要求，引入第三方评估机构，激励和补贴政策需跟进完善，纠正盲目发展，防范骗补行为。

综上所述，中国新能源发展需应对渗透率放缓、智能驾驶缺芯少魂、储能市场劣币驱逐良币等问题，提出相应建议，促进产业健康发展。