北汽集团需要变革吗？

北汽集团却多次错失良机，至今未达到理想效果：

根据相关数据显示，今年4月，鸿蒙智行的销量达到了27555辆，1-4月累计销量则为106973辆。其中，问界占据了整体销量的大头，4月销量为2056辆，1-4月累计销量为66588辆，而智界的销量仅次于问界，4月销量为5657辆，1-4月累计销量为38174辆。享界今年4月销量为1338辆，1-4月累计销量为3354辆。

与华为的合作模式主要有两种：HI模式和智选车模式。当年，北汽选择了HI模式，而赛力斯则选择了智选车模式。几年过去，结果差异明显。如果当年北汽选择的是智选车模式，结果是否会有所不同？值得一提的是，北汽集团是目前业内唯一同时采用这两种模式的企业，大好的机会就像送到了嘴边。

然而，从当前形势来看，北汽集团显然没有充分利用这些机会。同样的合作伙伴和模式，甚至还有其他友商不具备的“双线程”，北汽集团为何表现平平？原因之一可能是消费者对极狐和享界品牌的认知较为模糊。不过，这一因素对北汽集团的影响相对较小，最关键的问题还是战略和时机。

无论是HI模式还是智选车模式，研发、生产和营销资源等各方面都需要大量投入。同时采用两种模式反而难以集中力量。而且，这两种合作模式采用不同的机制，协调和决策效率将受到影响。从北汽集团的立场来看，或许出于保守的考虑，才会出现这种“多生孩子好打架”的想法。

在市场内卷日益加剧的背景下，那些对市场变化敏感的车企纷纷采取战略收缩策略，通过内部整合实现资源利用率的最大化。北汽集团也有理由采取类似措施。根据北汽集团公布的2024年财报，全年净利润仅为9.56亿元，同比大幅下降68.5%，新能源业务亏损扩大至44.42亿元。

近期有消息传出，部分“国字号”车企在相关部门的牵头下，正谋划战略性整合，北汽集团预计也包含其中。有传闻称，北汽与一汽可能将实现整合。当然，相关信息尚未得到确认。如果情况属实，北汽集团实现转型突破的机会将增加。至于能否把握住这个机会，还需看北汽集团的能力。

面对一次又一次的黄金机会，在资源、技术、营销等多个方面均具备优势的情况下，北汽集团虽不能说完全抓不住，但显然未充分利用。当中原因值得北汽集团深思。不过，北汽集团目前尚未到最糟糕的境地，只要脚踏实地，推进变革进程，仍有逆转的余地。